深度解析本土商用车 零部件商为何蝶变

　　日前，潍柴、威孚高科、渤海活塞、西泵股份、西仪股份等汽车零部件上市公司相继发布2012年业绩快报，大部分商用车零部件配套公司2012年营业额与净利润出现大幅下滑甚至亏损。

　　窥斑见豹，这些实力相对雄厚的本土零部件企业都元气大伤，国内那些实力孱弱的零部件企业再遭此重创，很多企业的“生命”已经岌岌可危。

　　在微增长环境下，商用车的精细化程度在不断提高，对零部件的研发能力要求越来越高，以前靠低成本生存的汽车零部件企业将难以为继，本土商用车零部件行业将迎来一次生存大洗牌。

　　一损俱损

　　2012年，商用车市场大幅下滑，受此影响上市零部件企业的年报无一例外地全体告负。

　　净利润下降46.56%、营收下降19.75%、重卡发动机销量下降34.8%、市场占有率从36.16%下滑到32.6%。据潍柴动力2012年报称，公司重卡发动机、变速箱产销量同比下降30%以上的主要原因是受到重卡货车市场低迷、经济发展放缓影响。

　　同样受业内关注的威孚高科也不能幸免，2012年，威孚高科实现净利润8.89亿元，同比下滑26.2%。作为商用车零部件供应商的兴民钢圈也于近日表示，受2012年汽车市场增速放缓、商用车市场持续下滑影响，中重型货车下降幅度较大，公司定单相对减少，经营业绩下降。

　　据渤海活塞公告显示，该公司2012年实现营业总收入14.14亿元，同比下降22.46%;归属于上市公司股东的净利润4078.89万元，同比下降59.37%。原因为2012年公司所处行业整体持续低迷，尤其是商用车市场持续下滑，公司生产经营受到一定影响。

　　国内其中一家最大的汽车发动机连杆专业生产企业——西仪股份，2012年营业总收入3.4亿元，同比减少11.21%;营业利润同比下降148%，利润总额同比下降242.42%。

　　发展怪圈

　　潍柴、威孚高科、兴民钢圈、渤海活塞等上市零部件企业，算是本土零部件企业中实力、研发能力以及独立性相对较强的企业。在国内还有千千万跟商用车配套的零部件企业，完全依附整车厂生存，靠价格竞争，研发能力几乎为零。 以前，尽管商用车零部件企业面临的问题很多，但仍然有大部分企业能生存下来，其关键就在于整车厂的需求拉动。虽然零部件企业的利润很低，但成本也不是很高。

　　多数零部件企业仍然限于点对点的营销模式，难以走出地区市场，更难以成为知名的零部件企业。难成大器的商用车零部件企业仍然挣扎于微利时代。

　　目前，汽车零部件企业陷入了两个难以摆脱的怪圈：一个是地方保护主义严重造成零部件企业一对一的营销;企业耽于低价竞争，不注重知识产权保护，反过来又增加了地方保护主义。第二个怪圈是低技术含量导致低利润，进而造成研发资金难以为继，反过来再造成技术含量不高。

　　跳出围城

　　微增长时代，迫使本土零部件企业转型，走出怪圈，而有实力的零部件企业已经先一步走出怪圈，现在它们在奋力摆脱单一业务这座高风险围城，加速多元化业务转型。

　　由于商用车市场持续下滑，西泵股份也不得不调整业务方向，转攻乘用车和国际市场，放弃部分商用车业务。

　　以潍柴为代表，它将其业务范围已经延伸至客车、中轻型发动机等新领域。