5月份新帕萨特销量首次被新迈腾超过了1000多辆，一汽总算扬眉吐气了一次。

　　遥想当年，大众在痛失中级车霸主之余，痛定思痛，07年推出迈腾。大家都知道，无论是帕萨特，还是领域、新领驭和老迈根本就不是一个级别的车型，无论动力、平台、变速箱，老迈都强于领域，这是因为老迈是大众在痛失中级车统治地位情况下，向日系进攻的一把利刃，这款车，可以说是中国当时最好的B级车了。TSI+DSG,Bi-Xenonscheinwerfer技术，中级车中第一个直喷车型，第一个双离合，高级别的轮胎等等，无不表现出大众相当的诚意。虽说今日黄金组合在中国水土不服，但是瑕不掩瑜，在油价飞涨，对动力要求日趋提高的今天，同时必须面对越来越严厉的油耗和排放要求，这套动力组合总体上应该予以肯定的。

　　但是，迈腾的销量可以用惨淡加以形容，远远赶不上帕萨特、领域系列。更不用论日系雅凯天三剑客了。

　　有鉴于此，一汽(也可以说是大众)十年一剑，决心雪耻。不知大家是否留意近期新迈的优惠幅度是否大于新帕?目前，新帕全国的优惠幅度是一万左右，而新迈的优惠大多一万五左右。有些地区，如浙江，广东(日系大本营)竟达两万。一汽这次是真的发愤图强了，比如，一汽6月公开发文，严禁各地4S加价销售。又如，新迈2012款2.0T尊贵增配XDS电子差速器、Easy open行李箱盖脚部感应自动敞开功能。但是，价格仅仅增加1000元。但是同时，上汽缺仍然停留在昔日的辉煌上面。与一个上海大众地区销售总监交流过，谈及新迈的优惠幅度，该总监连连摇头，说这是自降身价，对品牌伤害巨大!过去，全面落后的领域销量遥遥领先老迈。现在，实力势均力敌的新帕怎么能卖不过新迈呢?!皇帝的女儿不愁嫁。殊不知，沧海桑田，物是人非事事休。现在车市不景气，进口豪车BBA都几万甚至数十万的跳水，何况合资车?此一时，彼一时尔。上海方面的固性思维，该转变了。

　　新帕定价策略，为日后降价留下足够的空间，在中国车市初期阶段，因为市场的不成熟，价格战是占领市场最为有效地的杀手锏。作为中国市场的后来者，日系车就是这么做的，而且，先期进入中国市场的日系车，口碑也不错。目前，韩系车走的也是这条路。

　　以上是价格因素，最主要的一点。

　　口碑

　　这个很重要、比较复杂。新帕为了抗衡日系价格促销，简配了一些东西，降低了成本。短期内市场会有所反应，但是，以帕萨特在中国的强势地位，足以将这种负面影响逐渐消化掉。。顺带说一句，降低成本，本来无可厚非。但是，新帕价格定得真是有点高了!大家可以比较下2011款新迈的入门版本，丐中丐，19.98万那款，配置简直可以用寒酸来形容了。20万的车子竟然没有天窗。显示出一汽十足的傲慢。要知道，一汽的主流车型，CC、高尔夫甚至速腾，长期以来都要加价的。这次，上汽给一汽出了道难题了。其中玄机，大家自己体会。后来，市场反应强烈，一汽在12款新迈上增配了一些配置。定价也比较有诚意。

　　早在4月新帕论坛一个帖子里，我就预言，新迈的销量恐怕会超过新帕。不过，我判断，中级车销售冠军，从长期上看，应该还是新帕。以上海人的精明，不仅仅反映在优惠幅度一个方面。这个是一汽不能比的。这次被一汽一套组合拳打蒙了，回过味来，就该发力了。促销力度有所增大是必然的。和我交流的上海大众销售总监也是这个观点。从新帕，到新速腾饱受非议的简配，到佛山工厂的建设(华南是日系车的大本营)，可以看出，大众和日系厮杀的决心之大。而新帕的简配，今后的降价，上海大众会底气十足。

　　降价对消费者而言，这是好事情。

　　估计真正有力的优惠幅度会在9月底，十一出现。要出手的TX不妨等下。

　　所以，在上面我说，要出手新帕的车友，不妨等等。等上汽的发力。幅度可能令您难以置信。大家不妨回想下，大众进入中国以来，有哪个车型，推向市场后仅仅一年便出现过万的优惠幅度?不加价就不错了。上市不久就大幅度优惠，那是韩系车的一贯做法。以大众在中国的强势地位，没有这个先例的。

　　总之，之前，日系车称雄B级车的局面，几年内不会出现了。