[导读]随着中国GDP增速的放慢，中国汽车市场也陷入了几年一轮回的沉寂，中国汽车销量告别了两位数的年增长，可中国依旧是世界上最大的汽车市场。

随着中国GDP增速的放慢，中国汽车市场也陷入了几年一轮回的沉寂，中国汽车销量告别了两位数的年增长，可中国依旧是世界上最大的汽车市场，也拥有巨大的增长潜力，如果肯挖掘似乎还有很多细分市场等待企业深入。

观察本届北京车展(微博)出现的全球首发车就不难发现，中国本土汽车品牌正将重心转向诸如跨界车、SUV、中级车及高档车这类产品上面。长期在低端入门级车型上徘徊的中国自主品牌在北京车展上开始了集体升级之路的亮相，更安全、更强的动力、更节油不再只是合资品牌所专有的宣传口号。可以说，合资产品之前所主导的几乎所有市场，都是如今自主品牌想要攻占的。

那些在中国占据利润和销量高地的跨国汽车制造商，则纷纷在车展前或准备在车展开幕时发布中国战略。而展出的新品也在体现他们对中国消费者的研究与理解，并且开始利用合资公司的自主品牌向以往不曾涉及的低端市场进发。北京车展虽然还称不上是世界汽车业的风向标，但却足以让人看清未来中国汽车产业的竞争格局，及可能的发展方向。

合资产品本地化：加长再加长

当中国成为世界第一大汽车市场时，如果合资产品还因循守旧，拿着老产品一卖几十年就变得不现实了，所以对于合资品牌来说，已经不是拿新品来中国的问题，而是如何让新产品更适应中国消费者的口味。

最简单的就是加长，如国内轴距加长的鼻祖大众推出新一代长轴距奥迪A6L，轴距突破3米大关，到达了3012mm，显然宝马加长的5系给奥迪带来不小的压力；在5系上驾轻就熟的宝马如今也像奥迪一样将加长之道拓展到3系，同样由华晨宝马在沈阳投产国产新3系足足加长了102mm，以提供更为宽敞的后排座椅空间，并且提供320Li、328Li及335Li三款加长车型。

相比于主流企业，重回中国的菲亚特在A级车市场投放了新车Viaggio，由道奇Dart改进而来的车型，下半年就将在长沙投产，Viaggio将以菲亚特1.4升汽油发动机的自然吸气式和涡轮增压式型号为动力。由菲亚特与广州汽车集团在长沙的合资工厂进行生产，也免不了本土化一番，早在设计之初就承诺会是一款长轴距车型，如今承诺实现长达2703mm的轴距在A级车中领先，也足以满足国内紧凑级消费者的后排需求；没能在中国实现国产计划的斯巴鲁也对旗下产品进行中国化设计，车展上展出的力狮将是一款专为中国市场量身打造的驾舱升高版；起亚将发布其加长型Carnival多功能车的一款中国市场专供车型，并将更名为VQ-R。

显然如果无论是这些取得成功的，还是想重新崛起的企业都把车型对中国的优化放在了很高的位置，同时像菲亚特这样的非主流企业更是在配置上打起了“厚道”这张牌，似乎要用性价比产品挽回他们在中国的不利位置。

自主品牌“大”有说头

相比于合资企业为中国消费者量身定做的长轴距、高车身，中国自主品牌企业也不甘示弱，在本次北京车展上展现了他们的目标和发展趋势，向利润更高的中级车市场进发，有代表性的产品是长安Raeton，这款原CD101中型概念车的量产款已经具备了一款B级车拥有的大部分配置：增压发动机，6速的手动、自动变速器，在动力配置上已经不能再说落后了；华晨大中华Ⅱ概念车：从之前的大中华概念车发展而来，轴距达到了2.9米，虽然不及奥迪A6L，却也算是在国内自主品牌B级车里领先；哈弗H7，长城汽车2009年上海车展亮相的全尺寸SUV概念车，已经接近量产。

相比于过去几年的概念车阶段，目前自主品牌大型化的车型已经均具备量产条件，向更高级别进发的发趋势已经在本届北京车展中展现无遗。而这也和近几年自主品牌形象的改善有关系，不少品牌已经开始拥有一定的口碑和美誉度，加上研发积累，自主品牌已经具备开发大型乘用车的能力，唯一需要不足的还是于品牌。

就像长城汽车董事长魏建军所说：“我们可以做出宝马X5这样尺寸和配置的SUV，但是如果量产的话却只能卖十几万元。”而这之间的价格鸿沟实际上是消费者对自主品牌与外国品牌的认可度差别。就算本届车展的这些自主品牌新车型都能够如期上市，是否能够突破当前自主品牌的价格天花板还有待观察，但显然对中国自主品牌企业来说，向上走这条路已经是非走不可了。

跨界、SUV车自主扎堆进市场

长安S101新款跨界车；长安基于逸动平台的CS35 SUV概念车；青年莲花可能在今年下半年量产的SUV概念车；上汽基于MG5设计的MG(微博) Icon跨界SUV概念车；中兴小型跨界车C11。相比于这几年的车展，此次北京车展的跨界车型成为不少自主品牌关注的焦点，很多车型基于现款车型进行跨界改进，长城炫丽的跨界车型在本届车展已经以完全量产的姿态出现；东风景逸的跨界车则已经上市。

在销量和利润的双重压力下，进入跨界车、小型SUV成为很多自主品牌的选择。毕竟从研发成本上看并不需要太多资金和精力，同时共享底盘和动力等大量的零部件可以以较低的成本推出新车型吸引消费者，而价格可以定在更高的位置获取良好的利润，这一细分市场成为很多自主品牌争取打开的新蓝海。

合资自主两极化

本届车展合资自主似乎较为低调，除了东风本田基于第八代思域重新设计推出了本田思铭（Ciimo），作为东风本田的合资自主品牌；日产基于颐达开发的启辰D50也将要上市；而大众在中国合资自主则以新能源汽车为主上海大众将展出基于朗逸开发的天越电动车、一汽大众基于宝来推开利电动车；与之类似的还有北京现代合资自主“首望”先期以伊兰特为基础推出电动车和混合动力车型。

总体上看合资自主推出的车型大致分成两个阵营，一方是以日系为代表，以成熟车型为基础进行外观改进，另一方则类似大众、现代将合资自主的落脚点放在新能源汽车，在几大跨国车企中目前还没有合资自主计划的几乎只有丰田。

自主品牌旗舰派

与历届北京车展类似，部分自主品牌会推出一些旗舰车型，而今年的代表是三款车型：一汽红旗H7，这是一汽在HQ3红旗盛世停产后重新打造的丰田皇冠，为了在公务车市场上与奥迪A6L抗衡，无论是动力还是内饰都堪称国内目前量产车中的顶级；荣威(微博)950，作为750替代车型，950的内饰和动力其实来自上海通用别克君越，因此技术可靠性和成熟度更高，如果运作得当也更易打开市场；江淮S11/和悦SC跑车：小型Coupe跑车，继吉利、中华之后，自主品牌中第三家进入跑车领域的本土企业。

相对于自主品牌的其他车型，旗舰车型并不追求过高的销量，而是体现了自主品牌所能达到的高度与能力，但虽然是以这种姿态出现在企业的量产目录中，可如果这类车型不能取得一定销量业绩，却也仍是要承受不小的压力，尤其是像红旗这样背负着深厚历史与民族感情的车型。而荣威950上市被不少媒体认为包装过度，其实荣威950的问题与红旗过去的困境没什么不同，作为高级车简单的换壳、换标其实难度并不大，突破的关键在于能否用别人的车体玩出自己的内涵，红旗玩了二十几年还是没能出道，荣威能有所不同么？

新能源总要开些花

在新燃油限制的压力下，本届车展出现混合动力的复苏也就不奇怪了，毕竟对于现阶段来说，混合动力是非常有效的节油手段，而一些轻度混合动力所增加的成本也并不是很多，如果能够有效利用混合动力技术，或者1辆等于15辆的电动车，将会大大减轻企业油耗限值的压力。

虽然不能在中国得到政府补贴与支持，丰田仍然让油电混合动力汽车成为其在北京车展的焦点。在丰田和雷克萨斯参展的50辆车中，有16辆为混合动力。在丰田展出的首发车中将有一款专门为中国而开发的混合动力概念车型，据悉这也是丰田中国研发业务部门所设计的首辆混合动力车。

相比于丰田对混合动力的热衷，比亚迪与戴姆勒，将展出插电式混合动力车系列中的第一款车型腾势，这也是戴姆勒与比亚迪合资公司创建的全新品牌。双方计划于2013年投产该车，戴姆勒尚未公布有关该电动汽车的更多细节，但据悉该车基于旧款奔驰B级平台打造。

与上述企业相比，此前在新能源汽车方面动作并不大的长城也将在北京车展推出全新概念车哈弗E，全铝合金封闭型承载式车身，车门等部位应用了碳纤维复合材料。全车采用德国拜耳公司的PC玻璃，比传统玻璃重量降低40%—60%。动力方面，搭载长城新一代混合动力系统，将BSG轻混系统、电驱动轴系统等混合动力技术应用到整车设计当中，相比于过去自主品牌对新能源汽车采取简单动力置换，长城哈弗(微博)E的设计理念与当前国际领先的新能源汽车设计理念十分接近，对车身轻量化十分重视，不得不说是自主品牌对新能源汽车理解的进步。

豪车看重的市场

兰博基尼SUV概念车，LB736项目，曾经存在过的兰博基尼SUV再度复活，该车可能会成为该品牌继Gallardo 和Aventador 超级跑车之后的第三个车型系列。如能获得母公司大众汽车集团的批准，该车将于2017年上市销售。

实际上出了这款SUV意味着兰博基尼也终于有一款能用于日常使用的车型，会大大扩大在各国的消费群体就像之前的保时捷卡宴一样。尽管这类豪华品牌的SUV是针对全球发售，可实际上他们真正想要争取的目标还是中国的富豪们，卡宴的订单现在已经排到了明年，而北京车展的订单估计要到2014年才能生产出来。

据调查机构的预测，2015年中国市场的超豪华车销量可以超过8100辆，豪华车更是能上升5成达到26万辆以上，因此本届车展如果看到各种天价超豪车的出售新闻就不用太过惊叹了，中国消费者有能力把所有在中国境内的车展都变成卖场。