倒车，是几乎所有驾驶员都会遇到的难题，尤其是在北京这种车多但停车空间有限的大城市，倒车不仅是对驾驶技术的一大考验，严重的甚至可能引发拥堵或交通事故，而对驾车新手而言，倒车更是可以用“瞻前顾后”和“胆战心惊”来形容。如果有一项技术能自动完成倒车，帮助您“摆脱困境”，您是否会心动？

何为自动泊车？

不同于倒车雷达等传统倒车系统，自动泊车辅助系统并不需要驾驶员操控方向盘或注意前后车距，该系统是通过安装在车辆周围的雷达探头测量与周围物体之间的距离和角度（包括与前后车的车距），然后通过车载电脑计算出操作流程，制定行驶角度并配合车速调整方向盘的转动，最后完成倒车，整个过程中驾驶员只需控制车速即可。

据了解，目前自动泊车技术大部分用于顺列式驻车（即将车停入两辆车之间的位置），也有部分系统兼具自动垂直入库的功能。

追根溯源

实际上，自动泊车辅助系统并非新兴事物，早在1992年，大众汽车就在其名为IRVW Futura的概念车上应用了该项技术，驾驶员甚至可以下车观看自动泊车的全过程。但由于当时的大众汽车公司预估这一功能将令汽车售价提高约3000美元，因此并没有将该系统投入生产。

2003年，丰田汽车在普锐斯混合动力车上提供可选装的自动泊车功能（丰田汽车称其为“智能停车辅助系统”），3年后英国的普锐斯车主只需支付700美元就可以装配该系统。

随着成本降低与技术水平的提高，自动泊车辅助系统正越来越被汽车生产厂商所重视，目前包括大众、宝马、奔驰、丰田等品牌的多款产品均装配上了该系统，但多数都仅限于高配车型，而非标配。

据了解，除宝马5系、奔驰CLS、大众夏朗等进口车之外，一汽-大众CC和迈腾、上海大众途观和途安、上海大众斯柯达昊锐以及一汽丰田新皇冠等国产车型也都配备了自动泊车辅助系统。

并非纯粹在“自动”

虽然自动泊车辅助系统能帮助驾驶员轻松倒车，但不可否认，此自动并非纯粹的“自动”。首先，不论是哪家车企采用的自动泊车辅助系统，在使用过程中都需要驾驶员踩住刹车踏板以控制车速；此外，针对不同版本的自动泊车系统，在具体使用中也有不同的要求和注意事项。

例如，不同自动泊车辅助系统对停车间距有着不同要求，具体来说，大众和斯柯达品牌的汽车要求停车位比车身长大约0.8米，宝马要求长1.2米，而奔驰由于车身偏长，故要求停车位比车身长1.3米。

此外，有一些自动泊车辅助系统依然需要驾驶员手动配合，如上海大众途观在完成自动泊车后，车轮并不能自动回正，需要驾驶员调节方向盘以帮助车辆正向停稳；奔驰B200在进入自动泊车状态后，驾驶者双手不能触碰方向盘，否则系统将自动停止；当CC自动泊车系统探测到车位旁出现树木、路灯等柱状物时，为避免发生碰撞风险，自动泊车辅助系统将不被激活。

虽然自动泊车辅助系统能够在大多数情况下帮助驾驶员完成倒车，但在某些特定情况下，还需要借助手动操控，归根到底，技术只是辅助，驾驶员才是主导。虽然自动泊车辅助系统有趣且省心，但驾驶技术仍然是驾车的关键。

（北京参考记者 王艺霖）