全新凯美瑞的到来无疑为丰田章男实现寻找新起点的承诺提供了契机。背后倚着全球1300万庞大的车主基数，眼前则是丰田痛下决心进行改变的决然态度。历史上第七次升级换代的凯美瑞，承载着复兴丰田的新希望。

最近在网上看到一则视频卖车广告，男主人公操着一口不太地道的英文，卖力地介绍和推销即将于11月上市的2012款丰田凯美瑞。定睛一看，男主人公很眼熟，竟然是丰田汽车公司总裁丰田章男。

总裁亲自为新车宣传活动做代言，这恐怕亘古少有，凯美瑞车型在丰田产品族谱中的重要性不言而喻。事实也的确如此。遥想2006年丰田凯美瑞正式在中国国产的日子，一架涂有“CAMRY凯美瑞”字样的南航波音777“一飞冲天”，这在当时的国内绝对是鲜见的营销桥段，顿时成为各大媒体津津乐道的新闻。

之后，凯美瑞的销量也确实飞速刷新了数项“中国纪录”，成为当年中高级车市最为璀璨夺目的新车型。到去年年底，凯美瑞累计销量突破70万辆，创下了国内中高级轿车达成70万辆产销的最快速度。即便在中高级车市竞争无比惨烈的今年，凯美瑞在帕萨特兄弟及K5、索纳塔的围殴之下，依然保持了优雅的前进速度，相当为丰田长脸。

凯美瑞的成功，其先天的品牌优势不容置疑。而另一个重要原因，是由于凯美瑞完美集成了丰田造车的均衡哲学。“不求某一样比对手强一百倍，只求每一样都比对手强一点。”连续多年成为北美“最好卖的车、最值得购买的新车、问题最少的车”，凯美瑞成了诠释丰田造车智慧的最佳代言。

正因为将均衡做到了极致，凯美瑞符合了大多数消费者对中高级车稳重形象的要求。就连小超人李泽楷先生的车库里，据说也曾停过一辆凯美瑞。

从2006年国产至今，凯美瑞已经走过了5年多的道路。如今换代在即，作为一款丰田中国在中高级车市场最热销的产品，凯美瑞被赋予了太多的期望。

金融危机，召回之困，外加地震折磨，丰田近两年可谓时运多蹇。接踵而来的困难也让丰田在中国的战略越来越不坚定，随之而来的是中国车主对丰田越(微博)来越多的质疑声。许多忠实的丰田迷忍不住扼腕叹息：那个曾经创造汽车神话的丰田到底怎么了？

2010年，当丰田章男因召回事件在中国召开发布会进行道歉时，重复最多的事就是鞠躬鞠躬再鞠躬。他信誓旦旦做出承诺：对丰田而言，过去一直笼罩在光环之中，现在我们要扔掉光环，寻求再生。丰田要有一个新的起点。”而丰田章男寻找的新起点就是：回归传统，第一，安全；第二，质量；第三，产量。

全新凯美瑞的到来无疑为丰田章男实现寻找新起点的承诺提供了契机。背后倚着全球1300万庞大的车主基数，眼前则是丰田痛下决心进行改变的决然态度。历史上第七次升级换代的凯美瑞，承载着复兴丰田的新希望。

有人曾这样说道：“除非在它的灵魂中投下毒药，不然谁也无法阻挡丰田前进的车轮。”丰田的历史上，经济危机、召回事件、日元升值，每一次危机的出现都成就了丰田的一次上位。这一次会例外？