今年各大车企轮番推出中高级车，联手炮制了车市大战，且随着年关将至有愈演愈烈之势。

数据显示，从市场份额看，本属第一阵营的日系三强的优势正在逐步被异敌缩小。雅阁在中高级车市场份额较2010年的10.31%降至8.57%；下滑最大的当属凯美瑞，其市占率从以往的15%降至目前的6.28%，排名也滑至第三。

尤其是上海大众全新帕萨特成为7月和8月的销量冠军，而上市不到半年的第八代索纳塔月销两次破万辆，都让凯美瑞这个昔日的霸主感受到了来自日系阵营以外的威胁。对于曾经的中高级车市王者来说，这是广丰不容回避的尴尬话题，而第七代凯美瑞的发布无疑引爆了两大猜想。

猜想1：定价只会往上？

第七代凯美瑞可谓在“乱世”中诞生，今年中高级车市的白热化竞争成为广丰为新凯美瑞定价的一座大山。而竞品车型动辄三万、四万元的市场终端优惠，也肯定让新凯美瑞上市后较长一段时间受到冲击，因此，如何制定合适的价格区间显得尤为重要。让人大呼意外的是，此次广丰连发三子，由于加入了混合动力版与运动版，凯美瑞全系价格届时可以拉得更宽，留出更多选择与回旋的空间。

根据凯美瑞现款价格为18.28万元~28.38万元，最受关注的集中在18万元~22万元区域，而这一区间的竞品车型也较难有超过3万元的市场终端优惠，因此，新车定价出来后可能会流失掉一部分高端配置区域的份额。

尽管添了两款车型，价格区间更宽，但业界猜测，运动版肯定不会成为拉低凯美瑞全系价格的棋子，而混合动力版则肩负挑高凯美瑞品牌的责任，定价自然不会低。广汽丰田副总经理李晖则明示：“凯美瑞·尊瑞，我们的定价应该不会低过雷克萨斯CT200h的27.98万元。”

因此，第七代凯美瑞价格只会往上走，而很少机会往下？让我们拭目以待。

猜想2：重夺销量冠军？

凯美瑞当年的辉煌自是不需行家再提，但分析一款车因何热卖，除了要看满足产品自身综合竞争力的“地利”以外，还不能少了产品推出市场“天时”和消费者购买取向的“人和”。第七代凯美瑞能否重攀巅峰，则要看今时今日的市场大环境了。

2006年国内中高级车市只有雅阁、蒙迪欧、君威、天籁与领驭这几款车型能满足商务特性，而位处冠亚军的雅阁和领驭更处产品周期的最后一年，竞争力不及刚面市的凯美瑞，市场表现在当年末显现出疲态。

加上2007年只有一汽-大众国产迈腾一款中高级新车上市，又剑走偏锋主打当时还是小众路线的运动风，可以说，新鲜出炉的凯美瑞当时并没有与其他新车出现“正面冲突”，这样的“天时”为凯美瑞长达两年热销为王的全盛时期扫清了不少障碍。

而在“人和”方面，第六代凯美瑞，即第一代国产的凯美瑞，由于进口丰田佳美是好车代名词，在消费者当中口碑相当不俗，这为国产的凯美瑞奠定了良好的市场基础与关注度。加上2006年国产中高级轿车销量同比增长37%，市场整体消费趋势良好，为凯美瑞热销提供了大环境条件。

但今年以来，新迈腾、东风标致508、新帕萨特、新蒙迪欧·致胜、索纳塔8代、起亚K5等一批中高级轿车车型纷纷面市，使本来竞争就十分激烈的市场更加残酷、更加白热化。第七代凯美瑞今日面对的环境，已不复当年的单纯了。