尽管车企都讳言价格战，但并不能掩盖这个市场永恒主题的存在，在今年弱市即将展开的“金九银十”中，更是如此。

实际上，车价早已经HOLD不住了，连亏本卖车都重出江湖。从年初比亚迪发动兔年第一降的平静，到一汽马自达(微博)、一汽丰田等的跟进，到目前中高级车动辄几万元的终端优惠，价格战已经悄然烧红市场半边天。

“8月汽车价格总体下降，年内仍会保持下降趋势。”发改委价格监测中心汽车分析师程晓东(微博)在接受南方日报记者采访时说。

但事情的微妙之处在于，价格战成为今年汽车业深度调整的一部分，并为车市积蓄着更充实的能量，而不是损人不利己的空耗。这明显不同于2004年上海通用发动的那场价格战。

问题的核心还在于，价格战不是谁都玩得动，而是要高手才有资格入场过招。而这正折射出市场的深刻变化。

车价hold不住了

亏本卖车重出江湖

随着“金九”的来临，蛰伏许久的车市开始躁动起来。为了冲量弥补上半年的下滑，经销商纷纷打出大幅优惠，写有“低价，高配”的广告挑逗着每一位消费者的心。比亚迪在年初最高官降的基础上，部分车型最高优惠6900元。奇瑞旗云2最低配售价不到5万元，在高达8000元的现金优惠之后，售价进入4万元区间。A0级标杆新嘉年华的优惠也达到1.2万元以上。如果说几千数百只算“小打小闹”，那中高端车的战场则可说是“硝烟弥漫”。动辄数万元的降价幅度，足见战事猛烈。

市面上，东风日产新天籁曝出5千元定金抵5万元购车款，相当于优惠4.5万元；北京现代索纳塔最高优惠4万元；日系中级车花旦卡罗拉也有现金优惠2.5万元。花冠市场价直入7万元区间。一位市场人士介绍，经销商对一些中高级车实际上已经是在亏本卖车。

近期上市的新车，价格也普遍比较实惠。如广汽传祺1.8L将入门价拉低至10万元区间，东风标致508起步价在17万元以下，合资自主大热门宝骏630中级车的起步价只在6万元出头，最高价还不到7.5万元。

统计数据还显示，今年以来国产汽车价格一路走低。据程晓东介绍，8月份国产车和进口车就挨个均有所下降，国产车的环比降幅在0.15个百分点左右。在乘用车中，基本型和微客价格都下降，只有SUV因为普遍销量较好价格依旧坚挺。目前乘用车价格相比去年同期也有超过1个百分点的降幅。程晓东预计，下半年车价仍将呈现“稳中略降”的趋势。

越来越有质量的“价格战”

“我们观望了一段时间，看清了形势，在合资中高级车普遍大幅降价之后，将传祺2.0L全系价格下调1万元。”广汽乘用车总经理吴松日前对南方日报记者说。而新近上市的2012款传祺1.8L起步价更下探至10万元区间。实际上，传祺一直以“C级车平台，B级车品质，A级车价格”作为卖点。这并不是广汽乘用车对自身不自信而选择低价，而是整个市场的竞争升级，促使好的产品也需要极为谨慎的定价策略。

而今年价格战最为激烈的细分市场，不是在市场份额最大的中级车，而是在中高级车，这正是消费需求和市场竞争升级的佐证。而在此背景下，车市价格战不得不变得越来越有质量。

从9月1日起，广汽本田在全国范围内启动以“至臻科技，新装礼献”为主题的大型促销活动。而促销的亮点并不是现金优惠，而是服务升级。购买雅阁或锋范的客户，除了可以享受广汽本田超越同级的整车3年或10万公里保修政策外，还可免费享受2年或4万公里的车辆专业保养等服务。

广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，“金九银十”到来之际，广汽本田不希望卷入价格战的漩涡，简单降价的方式长期来说会对品牌造成伤害。广汽本田宁可用实实在在的回馈，让消费者切身感受到广汽本田的品质、服务、品牌所带来的全方位NO.1体验。

更多的变化发生在新产品身上。今年，韩系推出了中高级车双雄索纳塔8代和起亚K5，并且一入市便展开促销优惠。但新车降价并没有伤及两款车型的份量。事实上，索纳塔8代和K5从造型到品质的提升得到普遍认同，已具备了和欧系、日系、美系正面竞争的资本。

盖世汽车研究院提供的数据显示，2011年1-7月，市面上36款B级车累计销量同比略降0.3%至91.56万辆，而同期我国轿车批发销量有8.0%的增长；但B级车7月份同比增长14.4%至13.40万辆，高于轿车批发销量9.9%的增速。该机构分析认为，1-7月B级车市场出现下滑与日系车销量下滑有关，而7月份的高增长则与上半年上市的B级新车销量开始发力有关。

受到索纳塔8代和起亚K5上市影响，前7个月韩系B级车销量同比大涨8成，其7月销量同比增长107.4%，增速在各系别中最高。其7月市场份额同比增加3.7个百分点至8.2%。虽然韩系B级车是在较小基数的情况下取得神速增长，但基本也可以确定，韩系B级车已经从简单的价格战进化到真正的性价比竞争，并取得了良好的市场效果。

“价格战”推动车市调整

长期研究汽车价格的程晓东认为，现在汽车价格战也是正常现象。因为虽然说很多人不认可“金九银十”这种说法，但它还是客观存在的，厂商会选择在这段时间提供优惠来促进销量。6月以来大量新车的上市，更使上半年堆积的产能需要在这段时间释放。对于消费者来说，这段时间买车也符合他们买车的心理预期。这些都是近期汽车价格战蔚然成风的背景。

但他也认为，厂商一般不愿意公开地进行优惠，多是通过经销商给消费者优惠。而且形式上也不一定是降价，而是通过赠送装潢、服务等。因为价格是把双刃剑，降价用得不好也会影响销量。“所以我认为，目前来说价格战不至于愈演愈烈。”

程晓东表示，引起价格变化的最主要影响因素是供求形势的变化。因为上半年汽车销量不理想，很多企业未能达到预期目标，所以车企通过降价来促销。多家上市车企的数据显示盈利缩小，而政策影响在进一步弱化，这些都影响了近期汽车价格的走势。

乘联会发布的数据显示，今年前8月乘用车产量是918.6万辆，而同期市场销量只有864.4万辆。产大于销正是今年车市的大势，也是价格战背后的市场变化。过去两年，市场在刺激政策的推动下高歌猛进，根本不用价格战，而现在则到了全行业调整、竞争真正升级的时候。