[导读]对于中国的车市来说，每年的夏天，都是一个难熬的苦夏。而今年，经历了两年高速增长之后，国内车市“软着陆”，增幅陡降，拐点隐然来临。浙江车企该如何承受“软着陆”和“夏淡”之重？

1 苦夏中四处寻“新”

工作三年多的余小姐，去年11月，在父母“友情赞助”下，买了辆1.3L手动挡的白色吉利熊猫。她说：“这款熊猫车型外形可爱、车身小巧，我几乎在看到的第一眼就爱上了‘她’。虽然车型玲珑，但空间也不算太小，后座照样坐下3个成年人。我觉得熊猫车的特点是性价比高，实用性强，看来我以往对吉利车存有偏见。现在，像我这样的年轻人买熊猫车的越来越多，我住的小区内现在已经有4辆吉利熊猫。”

的确，作为浙江本土车企的“带头大哥”，吉利汽车在经历了不断的风风雨雨后，已经逐步走向成熟，在中国国内汽车制造企业“3+6”主流格局中牢固地占据了自己一席之地，可以说已是“初见彩虹”。

根据中国汽车工业协会公布的统计数据，吉利集团在2011年上半年的轿车销量达到了21.55万辆，在轿车生产企业中位列全国第八，同比增长8%左右；而六月份的单月排名中，吉利集团的轿车销量排名又更进一步，3.23万的单月销售成绩，使其在排行榜上升到第七。

尽管上半年数据略低于预期销量（2011年全年预期销量为48-50万辆），但吉利的销售数字仍旧略高于全国乘用车平均5.7%的增长率，考虑到这一串销售数字是在上半年全国车市受购置税退出、北京限购、油价上涨、银根收紧等多方面因素影响，从而进入调整期的大背景下取得的，可以说，吉利汽车度过了一个较为理想的上半年。

谈到下半年的汽车市场，吉利集团媒体宣传负责人汪剑表示，吉利将主要通过力推一些新车型来巩固自己的市场地位：下半年吉利集团将有全球鹰GC7、GX7、英伦SC3等三款以上的全新车型上市，还有帝豪EC7的小改款、搭载澳大利亚DSI 6AT变速箱的多款匹配车型上市，这些新品的上市将有可能提高吉利下半年的销量；而诸如吉利帝豪旗下一系列在上半年表现上佳的车型（如EC7、EC7-RV、EC8等），有望继续发挥能量。此外，在品牌搭载、渠道建设、营销推广方面吉利集团也将加大力度，力争完成今年全年的销量目标。

中国的有车族和爱车族们都知道，这些年来，国内轿车市场的竞争，其实主要就是德系、日系、美系几大“外系”争雄，力量此消彼长的过程。在以后的日子里，我们将有望更多地听到一个崭新的名词：华系车。

上周四，东风裕隆的全新产品“东风裕隆纳智捷大7SUV”，在位于杭州的生产工厂正式下线，并将于本月12日正式投入市场。毫无疑问，这一款东风与台湾纳智捷合作诞生的“新混血儿”，对于成立于去年12月14日的东风裕隆汽车有限公司和浙江本土汽车行业都有着重大的意义。东风裕隆公司也喊出了以这款纳智捷为起点，全力打造“华系车”的响亮口号。

那么，这款全新产品对比其他品牌的同档类似车型，究竟有何优势，能令厂方在尚未完全投入市场的情况下信心满满呢？一些汽车消费者通过网络或者现场体验，对这款新车型有了一个较为全面的认识，认为该款车车型颇佳，性价比将成为吸引消费者的一大杀手锏。裕隆纳智捷是我国台湾自主的汽车品牌，该企业的汽车产品大都依托台湾不俗的科技实力。东风裕隆纳智捷大7SUV作为其与东风汽车的合作产品，也不例外地选择了主打科技牌。于是我们就可以发现，许多原本只会出现在高端SUV车型或其他高配车型配置清单上的高科技配置（诸如10.2英寸中央显示大屏、定速巡航、电动天窗、NAVI导航、智能分区空调、导航、前后液晶夜视摄像头、偏航辅助功能、电子手刹屏等）便装备在了这款售价19-27万元间的新车型上。除开车身所载备的众多科技元素外，该车型还在外观及内饰方面下了一番心思，使得其在豪华感方面得到了不少提升，这将有利于其迎合不少国人对座驾显得“大气”的需求。

超出竞争对手的高配置及高性价比毫无疑问将成为纳智捷大7SUV最大的卖点。唯一的不足，便是纳智捷作为一个汽车品牌的知名度还不够高。希望随着时间的推移，产自我们浙江的纳智捷和其所代表的“华系车”能够受到国人的青睐。

吉利和东风裕隆依靠推出新车型、新产品来度过苦夏销售淡季，并企图在下半年的销售市场抢占先机。那么，一些规模稍小的企业又有何“度夏高招”呢？我们来看看生产基地位于浙江金华的众泰汽车。

除了一些较为传统的汽车营销手段外，众泰的电动汽车选择走一条“以租代售”的全新汽车商业模式。2010年1月，众泰汽车成为在杭城第一家推行该模式的企业，引起了不少的关注。当时，众泰集团选择了旗下的纯电动车型众泰2008EV进行相关的商业化试运营。时至今日，该企业已经在这种新模式的道路上跋涉了一年半。在一些政府主导的领域（诸如邮政），众泰汽车还是取得了一定的进展。在这个夏天的汽车销售淡季以及未来可预见的一段时间内，众泰有关工作人员称，作为一家民营车企，他们仍将坚持推行“以租代售”这种新模式，寻找适合自己生存的市场土壤。

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