无法用高贵的方式精致地活着，就在高贵中死亡。

这是誉为“王者中的王者”的迈巴赫面临的难题。这个全球顶级豪华车品牌，70年后再次陷入停产的困境。这一次，那个曾经强力支持迈巴赫的豪华车巨头戴姆勒集团，也束手无策。

戴姆勒集团是公认的豪华车领军企业，具有难以比拟的技术优势。但为什么戴姆勒集团无法在顶级豪华车领域站稳脚跟呢？为什么宝马集团、大众集团能借助收购，在顶级豪华车领域扎下根来？宝马集团旗下的劳斯莱斯、大众集团旗下的宾利汽车显然正慢慢走上正轨。

了解戴姆勒集团、迈巴赫的人都知道，一个过于强势的戴姆勒集团无法扶持迈巴赫。在中国的历次重要车展上，我们看到的多是奔驰影子下的迈巴赫。在奔驰壮大的阵营中，迈巴赫展车静静地出现。一个朋友说，“一款200多万的奔驰S级600，和售价600万元以上的迈巴赫放在一块儿，看不出迈巴赫有多大的不同。”既然如此，有多少人会选择迈巴赫呢？而大众汽车则完全不同，他给予宾利汽车一个完全独立的施展空间，无论车展上的展示，还是展厅外销售渠道的建设。

其次，与宾利、劳斯莱斯相比，迈巴赫从来没有真正贴近过市场。即使戴姆勒集团介入后，迈巴赫仍然固守500万元以上的消费群，70年不变。或者说，迈巴赫停留在1941年，它首次停产的那一年。但迈巴赫或者戴姆勒集团没有注意到，消费者已经变了，那个支撑金字塔尖的富豪们正在发生翻天覆地的变化，新贵们的聚集地从过去的欧洲变成了美国；又从美国变成了中国等新兴市场；富豪们的年龄也发生了重大变化，从过去的50岁左右降至了30岁至40岁。宾利、劳斯莱斯已改变策略——高端车型仍然面对传统市场，入门级或时尚型的顶级豪华车用来吸引新贵，在中国等新兴市场攻城略地。

迈巴赫今日死，还是明日死，取决于戴姆勒集团。唯一可以确定的是，如果戴姆勒集团不重新审视市场变化，即使迈巴赫改头换面，仍然只有死路一条。