正时链条PK正时皮带：谁更让车主省心

　　一部车性能上的优略很大一部分取决于拥有一台动力卓越且高效的发动机，而一台高效的发动机很大一部分受配气机构所左右。

　　在车辆翼子板部分，我们经常能看到i-vtec、vvt-i、cvvt等字样，很显然，配气技术已成为经济环保的代名词，各大车厂也用各式英文缩写来吸引着那些既想获得充沛的动力，又想拥有低油耗的买家。配气系统既然这么重要，对于这部分的维护保养方面，我们应该多少能有个了解，的确相对于换油保养来说，这方面还不是很普及。

　　在买车过程中，正时链条成为了最近比较“时髦”的名词之一，它以安全、终身免维护著称，只要销售人员一跟顾客介绍到它能为车主每6万公里剩下几千元的正时系统保养费用，基本上无人不为它所动，很多人经了解过后，专门在市场上挑选那些装配了正时链条的车型。

　　正时链条确实是比较让人省心，免去了定期更换麻烦，也能节省一部分开支，但世界上没有十全十美的东西，开着正时链条传动的车，你不必担心它因为“年久失修”，从而在启动或急加速的瞬间冲击力过大而折断的危险。但当车辆行驶约10万公里时，链条的弊端就暴露无疑了，您会明显的感觉到发动机的声响有些异常，噪音严重时有点让人难以接受，这是由于链条与传动轮之间的磨损导致。如果要对其进行更换，在材料费和工时费方面都会全面超越正时皮带的更换。

　　而我们常见的正时皮带车型在噪音控制方面就显得可爱多了，橡胶与金属的摩擦声响基本可被正时盖板和隔音材料挡在发动机舱内，驾驶舱基本不会听到扰人的杂音。但在使用方面，我们脚下的一举一动都会影响着正时皮带的寿命，特别是年头较长且基本告别4s店的车型，由于没有相关人员的提醒，往往车主自己也忽略了对这部分的维护，再加上比较粗暴的驾驶方式，比如急加速，四、五千转换挡之类，这都有可能导致皮带寿命缩短或断裂。

　　当我们将发动机的转速突然拉高时，曲轴的转速也会随之突然加快，突然加快的旋转力量会立刻拽动正时皮带去拉动凸轮轴加速旋转，以牵动各气门随着发动机转速的变换而有序的完成进排气的工作，这其中所有负载力量都由一条橡胶质传送带承担，所以驾驶习惯对于正式皮带的寿命有着直接影响，喜欢开快车的朋友尽量能注意到这个问题。

　　如果在启动时或车辆行驶过程中正时皮带发生的折断，那车主将会面临比较高昂的修理费用。试想，发动机正常工作时，活塞与气门之间是相互配合的，一上一下、一开一关都遵循着自己的工作轨迹，一旦发生折断，活塞继续往复式运动，而气门因凸轮轴的停止转动而滞留在开启位置，两者肯定会发生撞击。气门挺杆因巨大的撞击力发生弯曲造成气门密封不严，活塞头部也会留下混迹，进而改变燃烧室容积。只有将发动机拆解，将各个损坏的部件更换，发动机才可正常运转。

　　其实只要车主能按厂家规定的正时皮带更换周期进行更换，基本不会出现上述问题，假如不幸出现，那么我们也可以凭借相关保养证明向厂家或4s店进行协商。

　　就现如今来说，正时链条和正时皮带利弊都很鲜明，有购车意向的朋友也大可不必将此项指标作为选车的依据，找到适合自己的车才是最为关键。

　　在生物燃料发动机的配气系统方面，正时链条还是会成为发展的主流，随着金属制造工艺和润滑技术的不断完善，金属与金属之间的摩擦会变得越来小，因磨损而带来的噪音会渐渐消失在我们的用车生活中。