倍受考验 固铂高性能轮胎CS6实地考验

　　轮胎是驾驶过程中，车与路面的唯一介质，既然它的作用无可替代，那么怎样让它更加完善。Cooper Zeon CS6是固铂在2009年7月新上市的轮胎，面向中型与豪华车型的高性能产品，选用宝马530i作为测试车型正好符合轮胎设计的初衷。

性能表现

　　绕桩环节是对轮胎极限抓地力的直接考验，车身最大重量2065kg的5系轿车，估计实际重量在1700kg以上，固铂赛扬CS6轮胎倍受考验。

　　从测试现场发现，当方向盘打到足够大时，车身使劲压向外侧，避震压缩至稳定状态，就在这短暂的极限状态下，倾斜的车身进入一种平衡状态，此时轮胎没有因为胎壁变形而感到脚软，证明了CS6的胎壁对车身的支持力很强。胎壁与弯道的关系：弯道中胎壁变形小，才能保证轮胎的全部花纹始终贴地，确保轮胎接地面积，发挥车子应有的操控性能。值得称道的是宝马5系的弯道稳定性突出，在多次的绕桩激烈驾驶中，始终容易操控，在左右反打方向的时候车体左右摆动自然，让整个测试变得轻松。

舒适性表现

　　安静的车内环境是舒适的根本，装有CS6轮胎的530i关上车门开到40 km/h时，感到安静属于正常，测量数据比站在车外还安静一点。继续加速到100 km/h时噪声才增加10dB，说明轮胎在高速和低速时的噪声都很小。在较高车速时车内噪声主要来自风声和轮胎噪声，而德国设计的车，由于悬挂设计看重抓地力，向来轮胎噪声较大。CS6比较此车原本用的B品牌轮胎，CS6也明显更加安静。

经济性表现

　　CS6既然是一款偏重性能和安静的轮胎，那么在耐用性方面将有所牺牲，然而磨耗结果推翻了我的预测。经过三位本刊记者和车主的轮番测试后，最后检查CS6轮胎花纹的磨损情况，发现胎纹边缘没有起毛边，磨耗的深度也很小。

　　一般情况下，激烈的轮胎测试项目后，会使轮胎急剧升温而加速磨损，绕桩中的侧滑、急刹，都容易使橡胶边缘起毛边。CS6轮胎经过激烈考验后，磨耗很小说明其耐用性十分高，磨耗也算均匀，改进的硅胶材质应用确有其效。

　　轮胎温度变大十几度属于很小，以往其他的测试结果是三四十度。测试在空旷的烈日下进行，胎温变化小也是胎纹磨耗慢的原因之一，从日常用车习惯来讲，轮胎磨耗最快是长途高速公路时，高速下风阻大而要求驱动轮持续高动力输出，使胎温上升而加快磨损，结论是胎温变化小的轮胎明显耐磨。

 　　固铂赛扬CS6轮胎，优于原配轮胎性能的前提下，不像其他大牌的普通车胎那么有所偏颇，CS6在舒适性和耐用性同样出类拔萃，是一款表现全面，整体水平很高的日常用车胎，令我印象深刻。