“在所有的替代性驱动系统中，插电式混合动力未来前景最为广阔。”大众全球董事长文德恩日前在第34届维也纳国际汽车研讨会上如此表述大众未来新能源车型的发展路线。对插电式混合动力的重新定位将使得大众的新能源发展路线更为清晰，果断转变此前的生物燃料及氢动力的路线。

　　文德恩同时表示：“未来数年内，我们将通过这一途径(插电式混合动力)将所有级别产品都实现电气化，并且帮助电力推进系统实现突破。”根据文德恩提供的数据，大众插电式混合动力车的纯电动续航里程大约为30英里或50千米，满足多数人的日常交通应用，可适应家用电插座充电，并在内燃机的支持下实现更大行程。

　　由于大众汽车开始采用MQB、MLB和MSB等模块化平台开发新车，因而这意味着插电式混合动力系统将很快用于多款大众新车。文德恩披露，首先将采用插电式混合动力技术的将是两款高档产品：保时捷Panamera插电式混合动力车和奥迪A3 e-tron。这两款车将很快投产。之后大众帕萨特、高尔夫、奥迪A6和保时捷卡宴等多款车也将使用该技术。

　　在刚刚过去的上海车展上，大众汽车负责技术与研发的副总裁哈肯贝格向记者透露，大众的全新一代DSG技术就将采用混合动力技术，在双离合变速器之外再配合一台电机驱动，将大大优化传统的DSG技术。

　　混合动力技术此前是日系车企研发的主流，丰田本田都有多款采用混合动力技术的车型在市场上取得了极好的销售成绩。业内专家分析，大众汽车要想在混合动力技术上赶超日系车企还有很长的路要走。