记者日前获悉，全新别克凯越已于2月1日发布。2003年上市，凯越是“中级车”这个概念的缔造者，10年过去了，凯越依旧屹立不倒——2012年以277,071辆的成绩拿下了单一车型国内销量冠军，2013年1月销量更是突破3万辆，达30264辆，赢来2013年的“开门红”。在车市已然进入“微增长”时代后，只有练好内功的品牌和车型才能笑到最后。可以看到搭载上海通用汽车最新小排量发动机的全新凯越以全新的动力总成配置、更多的人性化科技配置、更大气的外形设计继续发力竞争最为激烈的中级车市场。

　　上海通用最新1.5L DVVT发动机——新凯越的武器

　　这次的全新凯越上市带来的最大惊喜，是搭载了上海通用汽车最新小排量发动机——1.5L DVVT直列四缸发动机，并搭配全新一代6速手自一体变速箱和5速手动变速箱，在油耗、动力性能和静音各方面实现全面超越。这个动力总成代表了上海通用最新的小排量发动机技术，全面升级后的凯越因此得以继续保持产品动力系统的核心竞争力，并做到了现在中级车市最为关键的“高经济性”。

　　此外，全新凯越还传承别克新一代家族化设计的元素和理念，标志性的直瀑式镀铬格栅、晶钻冰蓝投射大灯和流畅的车身线条让这款售价平易近人的家用中级车显得经典与大气，全新凯越的外形设计与时俱进，和君越、君威一脉相承，做了大量细节的修改，看上去比老款车型要圆润大气。为了应对激烈竞争的中级车市场，全新凯越还有更多人性化和舒适便捷的科技配置，比如新增的Voicelink语音控制信息娱乐这一同级罕见的配置。

　　27.7万辆——2012年再夺单一车型国内销量冠军

　　根据刚刚公布的数据，2012年中国乘用车单一车型国内销售冠军的位置，仍然是凯越，而2013年1月销量更是突破3万辆，达30264辆。

　　2012年，中国车市正式进入“微增长”时代。大幅增长已成过去，豪华品牌和SUV车型持续红火，蚕食了很多原本属于合资B级车的份额。入门豪华车向下吞噬中高级车市场、中高级车不得不拉低价格线以求霸占原本属于中级车的市场份额，竞争层层下压，使得原本车型就最为丰富、竞争最为激烈的中级车市场竞争态势更加严峻。在这种局面下，凯越的持续辉煌，不能不说是综合因素共同作用的结果。

　　这些共同因素其实总结起来就是：别克品牌烘托了凯越的档次和品牌价值，而随着消费者需求不断提升的外形、动力、经济性保证了凯越的产品均衡力一直领先，再加上上海通用优质的别克关怀服务以及超过180万凯越车主的口碑。

　　不过在刚刚过去的2012年，新速腾、新朗逸、新福克斯的上市，使得中级车市的竞争变得更加血雨腥风，中级车市的格局亦在改写。

　　记者观察

　　上市第十个年头，在新车辈出的局面下，凯越打破了“长江后两推前浪”的普遍规律，新技术、新车型、新品牌，都未能撼动凯越在中级车的王者地位。2012年，它稳居单一车型国内销售冠军。不能不感叹，这是一个奇迹。而今全新凯越继续升级迎战那些中级车翘楚，没有两板斧，如何敢来？我相信，上海通用一定是有备而来。

　　回头看看十年辉煌的奇迹是如何创造。2003，中国市场上的第一款“全球中级车”凯越在当年上市之初就货真价实地引入了全球领先科技，而作为别克品牌的第一款中级车，凯越车主享受到的是“别克关怀服务”，产品本身的核心竞争力加上别克的品牌号召力以及上海通用引以为傲的售后服务——这成就了凯越十年来的辉煌。还有一点不可忽略，凯越车型后续推出两厢、旅行版乃至后来的数次改款、重新梳理产品线，无一不是领先市场趋势而做出的主动应变，如此的与时俱进，才能在越来越激烈的中级车市酣战中，挺立如初。而诚意造车，永远以消费者的心理需求为先，这个理念被上海通用牢牢把握，以此出发，炉火纯青地打造了一个又一个细分市场的“典范车型”，首当其冲的便是凯越。

　　当年，上海通用推出第一辆别克凯越的时候，就是抱定“彻底刷新了中级车的技术标准和价值观”的想法去做的，正因为如此，它在上市当年就书写了新车单月销量破万的记录，对于2003尚在萌发之中的汽车市场来说，这个“破万”就是个奇迹。

　　10年过去了，背后有180万用户的凯越变得更加成熟，而消费者也在成熟。车型是新的，但依托的售后服务、品牌、质量口碑已经成为了凯越不会掉色的印记。内功练得越久越醇，成熟起来的中国消费者，会不会仍然选择这款名字叫了十年的车型？我们拭目以待。

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