2月26日，东风日产新一代天籁正式发布。据了解，新一代天籁将2.5L的发动机由V6更换为直4，而且预售价来看比老款要降低了不少。包括共七款车型，据官方表示，新车的预售价格区间为19万-23万，其中2.0升车型19万起售、2.5升车型22万起售、2.5升豪华版车型23万起售。随着全新一代天籁上市在即，近日，小编在东风日产义乌经发专营店近距离体验了全新一代天籁。 

　　2013款天籁的中网相比现款面积更大，也更粗壮，极大的提高了整车的豪华感。看起来依然稳重大气。这是国人所喜欢的设计。东风日产本次发布的全新一代天籁也正是在迎合国人的审美口味。

　　车身尺寸方面，全新天籁长/宽/高分别为4868/1830/1490mm，相比老款车型长度增加18mm，车宽增加35mm，车高增加15mm。轴距则保持不变，仍为2775mm。

　　个人认为，车头的两颗雷达是很实用的配置，在小范围转弯或者掉头的地方，驾驶者再不用一边把方向盘打到头，一边使劲伸着脖子看车头会不会被蹭到。   

　　2013款天籁的尾灯设计上同样和新轩逸很相似，难道“家族式屁股”也正在成为一种设计趋势？但实话实说，新的设计确实比现款的要时尚、流畅的多，同时尾灯组合中也融入了当前流行的LED刹车灯。排气筒也大大方方的从后保险杠下露了出来，给整体流线型的车身增添了几分霸气。 

　　整体中控台设计稳重大气。多功能真皮方向盘、换挡拨片，让很多功能在驾驶时就能够触手可得，提高安全性的同时，也极大的方便了操作。各种按键的软硬手感恰到好处，旋钮阻尼适中，这页是日系车一贯的强项，中控台大量软性材料包裹，手感和档次都不错。中控显示屏采用触摸设计；仪表盘的的行车电脑显示屏也升级为彩屏，显示效果同样不错。

　　全新一代的XTRONIC CVT变速箱也有多项技术改造，据官方资料显示，其有超过一半以上的部件进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。

　　它还拥有4种挡位模式可选，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。纯手动模式下的换挡由方向盘上的换挡拨片操作，这对于天籁这种纯舒适风格的车型来说也是很难得的配置。 

　　新天籁的座椅看上去就感觉舒服，宽大厚实的座椅，正副驾驶座椅六向电动调节、正驾驶位腰部支撑调节；座椅整体的支撑性和包裹性也还不错。整体设计偏重于舒适感受。对于这款本就不是追求运动感的B级车，舒适性或许是更多人所看重的。   

　　来到后排，前排座椅向前凹进，尽可能的为后排乘坐者提供更大的腿部空间，并且后排为每位乘坐者配备了三点固定式安全带，可调节高度头枕；坐上去就像是坐在自己家里的沙发上一样舒服。

　　在安全配置上，全新天籁除了配备前排双气囊外，同时配备了双侧座椅侧气囊；双侧气帘。在此提示各位车友，为爱车挑选座套时，对配备了座椅侧气囊的车辆，选择适合的坐垫，而不是全封闭的座套，以免在发生意外时，影响侧气囊的正常弹出。

　　储物空间表现的相当不错，全车随处可见的小格子为零碎的小物件提供了放置的地方。日常储物空间没什么可说的，看看前后排各有的4个杯架就知道这不是问题。中央扶手箱和手套箱的空间都不错，而且都有分层设计，用起来方便。

　　全新的QR25DE发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；其最大功率和扭矩也不降反升，相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米；另外在发动机的重量和制造成本上，它也要优于现在的VQ25。

　　一直以来天籁给人的印象就是舒适，这是它的立命之本，所以无论将哪个版本的车型引进国产，我想它都会是一辆舒适之车。当然固守根本不代表不做改变，新天籁希望在设计上给人更运动、时尚的感觉，借此来吸引更加年轻化的群体，这点它做到了。但是想要重现往日的辉煌业绩除了现有的产品硬件之外，还需要一个极具竞争力的价格。

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