年轻白领最佳选 10款高性价比节油SUV导购(1)

本田CR-V

2010款CR-V外观的变化不大，但整体给人的感觉更加流畅，城市运动感觉得到了加强。车身尺寸保持了长4575mm、宽1820mm、高1680mm不变。CR-V的中网改为了双层设计，并做了镀铬处理，相比老款更为时尚大气。下方的进气口设计成了网格状，并在底部用镀铬条做了修饰，显得更为精致。头灯造型并没有变化，而雾灯与前保险的造型变化很大，雾灯不再镶嵌在保险杠内，锐利的造型也摆脱了以往带给人的圆润感；保险杠不再平直，凹凸有致的线条不仅增加了前脸的立体感，也使前脸更有冲击力。

从侧面看去，较低车身让新款CR-V更具动感，特别是逐渐向下收尾的车顶线条，彻底摆脱了传统SUV沉重的视觉效果。CR-V尾部并没有设计外挂备胎，改为收放在地板下面，这样的改动更符合都市SUV的定位。

在尾部的设计上，该车依然采用了竖置尾灯，顺滑的车身与其成为了统一的整体。从后保险杠内分离出来的雾灯与前雾灯相呼应，将尾部修饰得更为突出。

在内饰设计方面，外在的文质彬彬兼具粗犷豪迈，也在内部设计上清楚传递给使用者。内饰整体呈现出一种简单干净的味道。只是采用了硬材料打造的中控台，用料上并不能让人满意；好在做工还算不错。上深下浅的的颜色设计也符合当今的设计潮流。

三幅方向盘造型别致，赢得不少人青睐，方向盘上集成了多媒体控制与定速巡航，而蓝牙电话则被单独设计在方向盘左侧面板上，使得方向盘盘面不会太过凌乱，是个比较人性化的设计。仪表盘的设计虽然很传统，但是很有科技感，红白蓝的配色也有明显的色差，显示的非常清楚。

CR-V中控台布局非常简洁，中央按钮负责了音量控制与调频，下部按钮负责空调的调节。全黑色的中控台也显得非常时尚。

作为一款城市SUV，空间肯定不是问题，并且 CR-V的内部空间确实很棒，当前排座椅放到最低使，头部空间甚至有超过两拳的距离，相当夸张！而此时的驾驶坐姿仍可得到着良好的视线。前排独立扶手，长途旅行非常贴心。独立扶手可以说是我们非常喜欢的设备，长途旅行，可以大大缓解乘坐的疲劳程度。后排独立可调节座椅。在20万元的城市SUV车型中，靠背的俯仰角度可调是一个比较少见的配置。

CR-V不仅后排和后备箱空间表现不错，车内的储物空间也非常丰富。四个车门的储物槽空间都很大，扶手箱的的容积同样令人满意，手套箱上部的空间，不仔细看还以为这只是中控台上面的一条装饰面板，设计巧妙的储物空间并不算大，放把折叠伞感觉还是很合适的。百叶帘下的方盒子有足够深的空间放下瓶装饮料。总之算下来，前排就有超过10处的储物空间，完全可以满足你的日常所需了。

CR-V采用了2.4升自然进气的直列四缸发动机能够输出166马力最大功率，与之匹配的是台六速自动变速箱，对于一款定位于家用的城市SUV来说，这套老少咸宜的动力组合已经可以满足绝大多数人的需要。（来源：深圳汽车大世界）

一汽丰田RAV4改款

丰田RAV4在海外已经推出了中期改款车型，不过国内迟迟没有跟进，但最近一组小改款车型的谍照频频曝光，看来这款车也有些耐不住寂寞了。

但从谍照来看，改动幅度之小确实让人目瞪口呆，有点坑爹的味道。前脸伪装的像道奇，实际就是改了下饰条和大灯内部灯组。侧面将原6辐铝合金轮圈更换为5辐造型，但这还可能是选装。尾部好像丝毫没改！内饰方面也不用多说了，保留了现款车型原汁原味的设计，或许配置可能会有所调整吧。

综上来看，一汽丰田改款RAV4只是细节上进行改动，似乎没有引入海外最新车型的计划。而之前有报道称，改款RAV4将于今年9月推出，最大亮点是引入CVT变速器，2.0L加入4驱车型。难道要舍弃那款成熟的4AT？但谍照中明明还是那款4AT!

马自达CX-5含苞待放

马自达将推出全新紧凑型SUV，基于“Mazda 势”概念车，这款车官方定名CX-5，也就是CX-9和CX-7未出世的小弟。量产版将在今年9月中旬法兰克福车展首发，明年第一季度引入国内市场，预计售20万元左右。

Mazda势概念车已经在国内亮相过，新车采用马自达魂动设计理念，整车造型可以说是非常妩媚。此外并采用轻量化设计和高安全性底盘，刚性提升30%，但重量降低约40%。

尺寸方面，马自达CX-5比CX-7更为紧凑，其长宽高大约为4400/1760/1600mm，轴距为2640mm，与本田CR-V和丰田RAV4等相比，其尺寸显得偏小，而与日产逍客更为接近。

在动力方面，马自达CX-5将采用马自达最新SkyActiv创驰蓝天技术，包括SkyActiv-G汽油直喷发动机、SkyActiv-D柴油发动机、SkyActiv-Drive自动变速器以及SkyActiv-MT手动变速器等，其燃油经济性值得期待。

讴歌ZDX：

讴歌作为最早的日本豪华品牌在海外一直有着不错的口碑和市场，但是在中国却一直犹豫外形设计过于前卫而一直不温不火，相比于其他两大日本厂商的豪华品牌雷克萨斯和英菲尼迪不管是受关注度和销量都落后不少。本次上海车展，讴歌终于把ZDX引入中国，也是想要在中国这块大蛋糕上分一杯羹。从最早的MDX，再到RDX，以及现在的ZDX，讴歌SUV家族的产品线进一步完善，紧凑型的RDX，中大型的MDX，跨界型的ZDX，产品系列分布与宝马的SUV理念相仿。

第一眼看见ZDX的感觉是这不是一款SUV，而更像是一辆掀背跑车，但是看其雾灯和大灯的位置又让我感觉到这的确是一款SUV，这又是一款跑车和SUV的结合体，对于这一类的车型我们已经见过宝马X6了，其超前的设计超过我们的想象力不知多少。

ZDX的长宽高为4887*1994*1595mm，比宝马X6宽了11mm低了95mm，轴距仅为2748mm，这可比宝马X6短了不少。

ZDX的前脸保持了讴歌家族的一贯风格，简洁的不能再简洁了，大面积盾形镀铬中网是前脸上最显著的特征。但ZDX也有自己的独特配置，隐藏于中网后面的ACC主动巡航系统。这套系统可以随时探测ZDX与前车之间的距离，如果系统判定当前距离有发生追尾事故的危险，则会自动制动降低车速来减低事故发生的可能性。

这种SUV和跑车的结合体车型最大的弊病可能就是很难保证后排乘客的头部空间，侧面一条飞扬的腰线显得动感十足。

尾部的设计充满了科幻和未来的气息，锋锐的尾灯造型继承了讴歌的设计传统，黑色的车顶和全景天窗加上与后包围融为一体的排气管给人以强有力的冲击感。尾部的SH-AWD标识证明了ZDX也配备了SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，这套系统可通过电控后轴差速器根据驾驶需要在两个后轮间以0—100%的比例分配动力输出，是讴歌引以为傲的技术。

讴歌ZDX的内饰风格也颇为前卫，以黑色为主题的用料显得沉稳大气，加入一些亚光金属色装饰显得很上档次。中控台设计比较复杂，这也是讴歌一贯的风格。

真皮包裹的多功能方向盘，运动气息十足。讴歌的工程师想把更多的功能集中在方向盘上，定速巡航，蓝牙免提，行车电脑调节，音响调节等功能都可在在方向盘上完成，这样驾驶者双手不离开方向盘就是做很多功能的调节，增加了驾驶中的主动安全。

红色的一键启动按钮你仿佛坐进赛车驾驶舱一般，采用了新款的6速自动变速箱，这也是ZDX的一大进步。ZDX配备了IDS综合动态系统，这个系统可以调节悬挂的工作模式，共有运动和舒适两种模式可供选择。

讴歌ZDX的前排座椅肩部位置设计很宽，可以很好的缓解长途驾驶中的疲劳，并且侧向包裹性很不错，座椅还带有通风和加热功能。ZDX的内饰均为手工缝制，但是设计远没有外形那么前卫，这让人感觉比较遗憾。

ZDX的后排可以乘坐三名乘客，这但要比宝马 X6使用许多，但是由于掀背造型后车窗很小，对后方视野回造成一定的影响。

讴歌ZDX采用了和MDX相同的3.7L V6发动机，最大功率为307马力，最大扭矩为379 N·m。

铃木吉姆尼：

铃木吉姆尼是日系车中经典的微型越野车之一，让我们觉得吉姆尼不像是一辆车，更像是一个玩具。所以买这车的人几乎可以确定：玩心没退！外观小巧方正，像是一个小巧的玩具。动力不暴躁，但足够用。短短的轴距，大大的接近角和离去角，让这款小车拥有强大的通过能力。 从远处看吉姆尼就像是一辆长大了的老款奥拓，卡通化的方正外形十分可爱，甚至也吸引了很大一部分女性车主选择这款车。与前面介绍的两款车型相比，车身小巧的吉姆尼售价最高四驱车型也最丰富。13.90万至15.80万的价格区间内共有8款车型可选。

吉姆尼的内饰和外观风格相似，硬朗，可爱，简约。只有两个门，左前门的车窗控制中让人觉得少点什么。吉姆尼的内饰并没有明显的闪光点，但方正的布局黑色的内饰配色往往能留给人专业级越野车的印象。因为小巧，后排仅仅能坐2个人，靠窗的位置都有很宽的扶手，而甚至连我坐在后排，都能感觉到双腿位置的局促。坐在驾驶位置的张清，感觉驾驶座位的空间足够，开车时感觉比较舒服。他评价，这样小巧的车型，在设计时就没有太多考虑后排的乘坐感受，因为如果去越野，更多的时候是2个人。实际上，这样的设计，已经把车内的空间发挥到极致。后门是向右开启的，打开后，你会发现仅存一点点储物空间，如果东西太大，那只能放到放平的后排座椅上了。

在发动机方面它的全部八款四驱车型均搭载只有一种发动机，排量为1328cc，最大功率是62.5千瓦/6000转/分。两款变速器分别服务于两款车型，5速手动和4速自动两种变速器。。在今天所介绍的车型中吉姆尼是唯一配有自动变速箱的车型，这也使它更能适应拥堵的城市路况。它搭载一套带有中央空气差速锁的四驱系统，可以随意在四轮驱动与两轮驱动之间高速切换。但要注意的是从两轮驱动切换到四轮驱动时，要求车速必须低于100公里/小时，并且车辆须沿直线行驶。若要进行四轮驱动(4WD)与四轮低速模式(4WD-L)之间的切换则只有车辆静止时才可以完成。与前面两款采用适时四驱的车型相比吉姆尼的四驱系统更专业，同时也具备很大的改装潜力。

在发动机方面它的全部八款四驱车型均搭载只有一种发动机，排量为1328cc，最大功率是62.5千瓦/6000转/分。两款变速器分别服务于两款车型，5速手动和4速自动两种变速器。。在今天所介绍的车型中吉姆尼是唯一配有自动变速箱的车型，这也使它更能适应拥堵的城市路况。它搭载一套带有中央空气差速锁的四驱系统，可以随意在四轮驱动与两轮驱动之间高速切换。但要注意的是从两轮驱动切换到四轮驱动时，要求车速必须低于100公里/小时，并且车辆须沿直线行驶。若要进行四轮驱动(4WD)与四轮低速模式(4WD-L)之间的切换则只有车辆静止时才可以完成。与前面两款采用适时四驱的车型相比吉姆尼的四驱系统更专业，同时也具备很大的改装潜力。