拿什么来打动消费者 讴歌RDX评测报告

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　　●动力及操控性

　　讴歌RDX摒弃了第一代所搭载的2.3L涡轮增压发动机，而采用3.5L V6自然吸气发动机，这款发动机和雅阁、歌诗图所搭载的3.5L发动机相同，只不过调校有所不同，这台发动机采用了本田招牌的i-VTEC气门正时和升程控制以及VCM可变气缸控制技术，最大功率204kw/6200rpm，最大扭矩340Nm/5000rpm，相比雅阁和歌诗图功率下降2kw，扭矩上升1Nm。

　　讴歌RDX搭载的是6速手自一体变速箱，相比雅阁和歌诗图更高一级，这台变速箱配备了坡道逻辑控制和挡位保持功能，可以在频繁上下坡或加减速时自动分析路况，减少变速箱多余的跳挡动作，使行车更顺畅。同时RDX配备了S运动模式和手动换挡拨片，满足驾驶者手动操作的欲望。在档位上与同级别竞争对手相比没有任何优势。

　　RDX采用的VCM系统最大的特点就是可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在起步和爬坡时需要大动力输出，全部6缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，3缸投入工作；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将采用4缸工作。这样经济节能的工作模式可以带来较低的油耗。

　　RDX并未采用家族最主流的SH-AWD四驱系统，而是采用了E-DPS实时四驱系统，它可以实现前后轴扭矩在100:0和50:50之间分配。这套系统结构和CR-V相同，采用多片离合结构，但是设置有所区别，不过采用这种四驱系统主要是为了降低成本和车身重量。

　　RDX的底盘结构是同级主流的前麦弗逊后多连杆，后多连杆悬架结构和歌诗图、雅阁后多连杆悬架大相径庭，也说明了它们之间没有什么关系。RDX这款悬架柔韧中带有几分硬朗，前段舒适，后段支撑扎实，在保留了一定的路感后又不会影响行驶的舒适性。