有面子/受欢迎 2.0L高品质三厢车导购推荐(3)

瑞麒G5

说实话，编辑对瑞麒G5的接触也并不算多，除了去年北京车展的惊鸿一瞥外，其它的印象就是奇瑞高端品牌的定位，和尤为重点的2.0TCI和TGDI涡轮增压发动机，在2.0L级别的增压车型中，它算是自主品牌的第一枪，战略意义重大。

瑞麒G5的最大亮点就是其TCI和TDGI涡轮增压发动机，有所区别的是，TCI是普通的废气涡轮增压，而TDGI在TCI的基础上加入了GDI缸内直喷技术，因此我们可以看到2.0TGDI车型相比2.0TCI车型的最大功率提高了19kw，扭矩增加了55Nm，其在1800转可爆发的290Nm最大扭矩，表明该款发动机的低扭表现应该比较出色。

虽然瑞麒是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形设计其实是由意大利的博通公司操刀。整体设计造型给人感觉低调沉稳，简约而不失霸气：车头并没有采用时下流行的大嘴造型，中网、进气格栅上下分离，由镀铬装饰条包裹的格栅配上造型简洁，看上去还有几分豪华气质，更偏向于商务风格，和运动与激情关系不大。

瑞麒G5的中控台为整体流线式设计，没有明显抄袭的很细，整体档次感提升了不少，各项功能分区清晰，方便驾驶员操作。音响、空调各调节、控制按键质感良好，调节准确到位。

瑞麒G5的轴距达到了2700mm，这中型车中只能算得上是刚刚及格了。但考虑到它自身偏运动的定位，倒也能让人理解：其头部空间还好，身高175cm的编辑无论坐入前后排，均能保证头到顶棚有一拳左右的距离，坐入后排后，腿部也能有一拳的活动空间。

前双叉臂+后多连杆的悬挂组合方式之前曾在马自达6等车型中见过，就结构而言，运动操控性得到很好的保证，至于具体运用到G5上，是否足够成熟，是否足够稳定就不得而知了。不过它在纽博格林赛道跑出的8分56秒的单圈成绩还是相当令人振奋。

光从发动机参数性能上看，2.0TDGI发动机并不逊于大众的2.0TSI发动机，在苛刻的赛道上也证明，这款发动机并非完全“吃素的”，至于消费者是否完全认可这款自主运动中型车，恐怕还需要很长时间检验，编辑对此持怀疑态度，最起码在销量上只能是试水。

沃尔沃S80L

如果说您对沃尔沃这个瑞典品牌不甚了解，这也很正常，因为和宝马、奔驰等国际品牌相比，它的知名度显然相去甚远，而且即使了解它的人，也会对它爱憎分明：喜欢的人，崇尚它简约而不简单的设计理念，不喜欢的人，觉得他它低调的做法，看起来不值得那些价钱。

沃尔沃新进引入的2.0TGDi发动机来自长安福特，它采用了Ecoboost涡轮增压技术，最大功率为149kw/6000rpm，在1750-4000rpm之间可以持续输出300N·m的扭矩，这款发动机被广泛用于沃尔沃、福特国产车型当中。

沃尔沃S80L本来是一部很标准的中大型车身材，不过对于国内用户来说，他们需要加长加长再加长，长过上图背景中的飞机那才是最好的效果。为了适应市场，沃尔沃也明智的给S80进行了加长处理，于是S80L诞生，增加的140mm轴距完完全全给了后排乘客，就像飞机一样，沃尔沃S8OL是一款在陆地上跑的公务舱。

内饰同样是典型的沃尔沃风格，中控台的布局和S40等车型大同小异，功能分布合理，使用时难度降低。另外，与3.0T高配车型的不同的是，中控装饰板由实木变成了银色的金属饰板，档次感有所减低，但关键的液晶屏等配置得以保留。

沃尔沃S80L加长的做大意义就再也后排空间，如果非要形容的很量化，恐怕很难，简单的说：即使前排坐着一位身高1.8米左右的乘客，后排依旧可以坐进一名1.8米左右的乘客，并且翘个二郎腿也不是太难的事情。

与ecoboost搭配的变速箱，是被称为“PowerShift”的双离合变速箱，它的意思就是Power(动力)+Shift(换挡)两个词的拼合，其含义就是在档位发生变化的时候动力传输不会中断，而这也是双离合器的技术关键，不管是大众的DSG、S-tronic或者PDK都是以此作为出发点。

编辑本人对S80L2.0T还是比较看好的，毕竟40多万可以买到的合资中大型车屈指可数，况且注重安全设计的理念和扎实的技术做工，同样令人着迷。前提是，您别非要拿它和吉利对比，那就失去意义了。