奥迪的进化 大众的革命 试驾新款奥迪A3

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　　这也让我对奥迪A3的操控性倍感期待。初期上市的A3拥有1.8TFSI、1.4TFSI两款汽油发动机和2.0TDI、1.6TDI两款柴油发动机四个动力选项，分别匹配6速手动变速箱、7速S tronic双离合器变速箱或者6速S tronic双离合器变速箱。当然，EA211系列的1.4TFSI发动机最让我期待，这款全新的发动机未来将被MQB平台的大部分车型征用，还将在不久的将来衍生出具有“闭缸功能”的版本。可惜造化弄人，这回我“抢”到的是一辆1.8TFSI quattro S Line车型。聊以慰藉的是，这辆姿态英武的红色A3算是本次全球首试活动现场级别最高的车型了。

这台1.8TFSI发动机的最大扭矩比普通款提升30牛·米，达到280牛·米

　　这辆S Line车型配备了四辐式方向盘和18英寸的黑色五辐式轮圈，搭载了基于电控多片式离合器的四驱系统，运动型底盘比普通款降低了2.5厘米。而且，其搭载的1.8TFSI发动机的最大扭矩比普通款提升30牛·米，达到280牛·米，最大功率则保持在180马力。与之匹配的则是6速S tronic双离合器变速箱，而非普通款的7速变速箱。

S line意味着更为动感的细节设计和一点点小个性

　　为了让公众相信A3不仅仅是一辆“豪华版高尔夫7”，奥迪在底盘调校上煞费苦心。新A3的弹簧比上代稍软，而减震器则更硬，从而在不牺牲太多舒适性的情况下营造出较为硬朗的驾驶感受。方向盘的设定也明显更重，带来一种运动的感觉。在马略卡上下起伏、蜿蜒曲折的沿海山路上，这辆动力最为强劲的A3提供了出色的动力响应和加速表现，握感上乘的四辐式方向盘拥有精准的指向，车身的反应也颇为敏捷，而四驱系统则在加速出弯的瞬间带来了更多牵引力。除去在某些很急的弯角中表现出一定的转向不足之外，A3在山路上跑得相当从容和自信。

只有一个字可以形容A3的灯光效果——炫。

不过只有看到奥迪稍后提供的全LED灯选装包，你才明白什么是真正的炫

　　新A3提供了舒适、自动、运动、个性化和高效五种驾驶模式。我的大部分试驾时光当然是在运动模式的陪伴下度过的，此时的奥迪A3无疑最激动人心。不过我也简单体会了一下高效模式，在此模式下，一旦我的右脚离开油门踏板，S tronic常常会自动切换入空挡滑行状态。我相信这种模式一定很省油，但除非是因为找不到加油站，我实在不愿尝试这种让人心底发虚的驾驶方式。事实上，即便是大部分时间选择运动模式，半天下来，这辆1.8TFSI quattro S Line的平均油耗（根据车载电脑显示），也还不到8升/百公里。