奥迪的进化 大众的革命 试驾新款奥迪A3

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　　奥迪遵循两条原则打造了新A3：一是把尽可能多的高档装置和先进技术引入这辆A级车，以此来提升其品质和市场竞争力；二是采用各种手段来塑造这辆动感小车的驾驶品质，同时提高效率。

6速S tronic只匹配高配的quattro S line车型，普通版车型匹配的是7速变速单元

　　就前者而言，A3上的高档配置简直让人眼花缭乱，虽说大多不新鲜，但是这一大堆通常出现在A4、A6上的玩意儿如今一股脑儿地现身A3，还是让人倍感惊喜。A6L上的MMI touch触摸板如今被整合入MMI导航系统的旋转按钮；可电动伸缩的MMI系统显示器只有11毫米厚，尺码则可达到7英寸（标配为5.8英寸，我试驾的这款为7英寸）；奥迪Connect系统可帮助驾乘人员与互联网、通信设备和其他车辆保持联系，而奥迪在线交通信息则可提供交通状况的实时显示；尤其值得一提的是高品质的B&O音响系统营造出迷人的声场效果。就驾驶辅助系统而言，A3则配备了侧向辅助系统、主动式车道偏离警告系统、泊车辅助系统和预防式整体安全系统；而其自适应巡航控制系统控制的最高车速可达150公里/小时，如选装驾驶辅助套件，车速控制范围还可扩展至200公里/小时。对于这一大堆配置，值得关注的是哪些最终不会出现在国产车型上，而另外一些又会如何影响这款豪华A级车的价格。

超薄的可伸缩屏幕不仅设计感十足，也为中控台区域节省了大量空间

高效模式下A3有时会进入空挡滑行状态，而运动模式仍然是最激动人心的驾驶模式

B&O音响系统在A3上提供了迷人的听觉享受

　　与这一堆高档装置共同营造出A3的豪华品质的，是从车身表面延续到驾驶舱的奥迪一贯的精湛工艺。A3的驾驶舱在一定程度上借鉴了A1的设计风格，颇为简洁，可伸缩的显示器和电子驻车为中控台和中央扶手区域腾出了许多空间，为数不多的按钮操作起来相当便捷。我试驾的这辆S line车型采用了全黑内饰，众多镀铬饰条营造出豪华氛围。真皮和织物两种材质拼接在一起的座椅拥有出色的舒适性和包裹性，四个飞行器风格的空调出风口看上去相当威武。

　　高配置不完全是好事，因为更多的配置必然带来更多的重量，而更大的体重无疑会对油耗、排放和操控的敏捷性产生影响。此时，轻量化设计成为同时解决一系列问题的关键钥匙。奥迪无疑是个中高手。遵循“在正确的部位采用正确的材料”的原则，奥迪在A3身上展开了一场全面的瘦身运动。比如，主力动力单元之一EA211系列的1.4TFSI发动机比上代减重21公斤（其中15公斤的贡献来自铝质曲轴箱），新的铝质副车架和枢轴轴承让前悬架系统减重大约6公斤，重新设计的座椅减重4公斤……这样的精细活贯穿到车辆的几乎每一个部件，最终结果是，基本款的1.4TFSI车型重量仅为1175公斤，比上代车型轻80公斤，仅大体相当于第一代奥迪A3的体重。由此，大量高档配置带来的负面影响完全由轻量化设计抵消了。

黑色五辐式18英寸轮圈同样是高配车型的专利