试驾体验—2013款福特野马Shelby GT500

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　　在各位产生联想之前还是先摊牌吧。Martindale曾经试过将后轮换上光面胎，是的，就像黄鼠狼看见了鸡似的一下冲出了发车线。更令人意外的是，Martindale表示如果将标配固特异轮胎空转预热到合适的温度，可以达到接近光面胎的起步牵引力。

　　动力方面它可丝毫不小气。5.8升V8发动机在加速时有着雄壮威猛的大嗓门，其间还夹杂着一点也不恼人的机械增压器的啸叫声。

　　传动方面采用的是经过改造的6速Tremec TR6060手动变速箱，也许它的可靠性比换挡的顺畅要更广为所知。没采用Boss 302上的Getrag变速箱是由于它被认为无法承担Shelby的巨大扭矩。齿比在性能和油耗之间达到了良好的平衡，使得Shelby免除了高油耗附加税。Martindale说他跑出约为325公里/小时的最高车速时用的是5挡。3.31:1的主减速比意味着在6挡上稍微高于怠速的转速就能达到高速公路的限速。高齿轮比和7000转/分钟的红线转速让它在1挡上就能跑到100公里/小时。

　　据SVT的技术专家Eric Zinkosky吐露，电动可变助力转向的设置是一项艰巨的挑战。他告诉我们他曾在以往的多款野马上耗费了无数精力调节它们的液压助力转向，而当他被告知又要在电动助力系统上进行同样的工作时几乎哭的心都有了。“不过我敢保证，随便谁开过这车再去试驾宝马之后都会觉得两者的转向性能不分伯仲，我们认为它就是这么出色。”

　　或许这算不上是惊人的奇迹，福特目前的全球高性能汽车主管Jost Capito曾就职于宝马，后来又辗转效力于保时捷竞赛部门和索伯F1车队。“我们对这款Shelby的期待很高，”他说。“最初的目标很简单——650，810，还有320。”也就是650马力、810牛·米、320公里/小时极速。“这些目标我们势在必得。”

　　照Martindale所说，Shelby在320公里/小时速度下表现很稳定，这在意大利Nardo赛道上已经得到了证实。车尾下压力的加强得益于其貌不扬的尾翼，尾翼上方安装了小巧的格尼式扰流板——这是三个入选扰流板方案中最低调的设计。车头的改进包括一个导流板和几处水平表面上的空气动力学改善，如格栅开口的下沿。每个表面的后沿都略略上翘以进一步提高下压力。

　　当然，Shelby比Boss 302 Laguna Seca多出的98公斤重量也增大了车头下压力。通过凹陷路面时尤其能感觉到这部分重量，总体也算有利有弊吧。

　　说到重量，福特还会依照惯例推出一款敞篷版GT500。虽然从理论上来说任何一款2013款Shelby都能达到320公里/小时的速度，但福特会把敞篷版的极速限制在250公里/小时，即现款Shelby的速度限制。更重的敞篷版悬架会更软些，也没有防滚架。出于对散热问题的考虑，没有装备高性能和赛道套件的Shelby硬顶版也有可能被限速——赛道套件包含发动机、变速箱还有差速器的润滑油散热器。毕竟，SVT称Shelby硬顶版重达1748公斤，它的动力传动系统又非常擅于产生热量。

　　其实，整辆车都能产生很火辣的热度，这里我们是指它受关注的程度。很快我们就会有机会坐进驾驶座了，随时准备朝有需求的人扔去一颗炸弹。