换上贵族装的思域

　　香港TVB公司曾做过一项调查，近十年收视率高的港剧通常都有着“狗血”的剧情。例如：同胞兄弟之间因家族门庭的缘故，阴差阳错的对调，本是同根生，但进入不同的门第后，命运各自不同...，这是港剧中最常见的剧情之一。

　　作为日系三大豪华品牌之一，讴歌在国内一直是最失意的那个。究其根本，还是因为产品单一，售价过高造成的。为此，讴歌在2012年北京车展推出入门级新车讴歌ILX，它与美版思域采用相同的平台，可以说它就是思域的高级版。这款车型先期已经在美国上市，售价为2.5万美元起(约合RMB16万元)，国内正式上市将在10月份，预售价为25万元起，并且只推出1.5L混动版。虽然与思域采用相同的平台，但讴歌的品牌定位高于本田不少，那么讴歌ILX是否会上演一幕“脱胎于思域的贵族”剧情，我们文中看。

　　■ 本是同根生，只是换上贵族装

　　ILX是讴歌在国内推出的第一款紧凑型车，但是在北美，讴歌早有借用思域平台推出紧凑型车的先例。1997年，讴歌在加拿大推出EL，这是讴歌在国外首款入门级豪华车，它借用了第六代本田思域的平台，从某些方面来说，它就是高级版的思域。这款车型从1997年一直卖到2005年，在北美市场获得不错的口碑。

　　2006年，讴歌在北美市场推出的全新CSX车型，代替EL成为讴歌品牌的入门级产品，与EL一样，CSX与第八代思域共享平台及许多车身外部构件，CSX仅向加拿大市场提供，这一点与它取代的EL相同。2012年，讴歌又推出建立在第九代思域平台基础上的ILX概念车，不出意外的是，这款车型仍旧采用了思域的平台，这一次是第九代思域。

　　■ 外观：“思域的形，讴歌的样”

　　讴歌ILX车身尺寸为4555×1890×1425(mm)，轴距为2670mm。基本与思域相当，仅是车身宽度略有增长，轴距方面则完全相同。但是，很难凭车身尺寸去锁定它的竞争对手，因为其主要竞争对手雷克萨斯CT200h是一款两厢车，而另外一款入门级豪华车沃尔沃S40则不成气候。

　　在ILX量产车推出之前讴歌曾发布它的概念车，但概念车与量产车的区别并不大。整体来说，ILX可谓是近年讴歌在国内推出最“平易近人”的车型。外观没有讴歌TL、ZDX那么的前卫，即使与讴歌RL、MDX相比也低调很多。如果不是中网格栅中间的“箭头标”，你或许会认不出这是一台讴歌的产品。

　　家族设计的好处就是能让其品牌每一个产品都有极强的相似性，ILX前脸延续讴歌家族棱角分明的设计，大量的直线条给整体加上一份硬朗。尤其是中网盾形镀铬格栅，已成为讴歌全系车型的家族特征与视觉的焦点，相比讴歌其他车型，ILX格栅显得“朴实”多了，并没有在车头凸出太多。

　　车灯的造型与讴歌RL、MDX颇为相似，锐利的边角配上盾形格栅使前脸富有攻击性。雾灯区采用镀铬横条装饰，十分显精致，雾灯的造型倒是相对普通了很多。在LED日间行车灯于灯带流行的今天，讴歌ILX还依旧朴素着。

　　讴歌ILX侧面紧凑敦厚，能看出其源于思域的一面，低矮的A柱与思域相似，使整车呈现俯冲的运动姿态。车顶的弧线从A柱开始自然的过渡到尾部，宽厚的C柱和短小的尾部给人一种Fastback溜背车的视觉感受。值得注意的是，车身侧面除了由前大灯灯角延伸至尾部的腰线外，还有一条在后轮拱处明显凸出的折线，塑造了较强的运动感。

　　讴歌ILX采用普利司通泰然者(TURANZA)ER30型号轮胎，这是款性能偏重于舒适性的产品，市场价每条约为850元。轮胎型号为205/55 R16，双五辐轮毂样式比较普通，如果还能运用ILX概念车上的涡轮状轮毂造型，应该会惊艳不少。

　　车尾的造型相比前脸简洁不少，扁平的尾灯与讴歌TSX极为相似，同时与前大灯呼应。后备厢盖上凸起的鸭尾式扰流板采用了镀铬的装饰，作为空气动力学组件的同时也起到装饰作用。由于实拍车型是1.5L混动版，所以车尾排气管被隐藏在保险杠下面，因此，尾部的运动感显得较为一般。