新老轩逸全方位对比解析 出手还是等待(2)

而现款车型只配备的是自动空调，旋钮式开关与显示屏的背景颜色，让我们感觉有些过时，并缺少豪华感。

在天窗控制键的后面，你会发现两个新鲜的按键，"SOS和人工服务中心"说明其配备了CARWINGS智行+系统，功能类似丰田的G-book和上海通用的安吉星，能在紧急状况下为车主救急。

新轩逸的座椅也进行了升级，在表面细腻的打孔真皮下，增加了一层高密度、低反弹的Slab聚氨酯材料，效果是增加座椅的支撑效果，不至于坐上去就有陷入海绵中的感觉。无论是新款还是现款车型都可以算是同级别当中的领先者，这样形容的确一点不为过。此外，新轩逸的后排中间乘客也增添了头枕，也由原来的两点式安全带换成了三点式，使得舒适性与安全性均得到提升。

空间对比：新轩逸与现款车型保持一致

乘用空间是新轩逸作为紧凑级家轿的强项，原本已不小的车身尺寸，再加上良好的空间利用率，对于坐满5人的情况下，每位乘客都能有足够的空间。体验者身高1米78，体型魁梧，在前排保证合适坐姿前提下，后排腿部有超过两拳距离，而且要注意的是后排座椅的坐垫长度也很适合。

日系车型一般都注重车内储物空间的设定，新轩逸表现比老款更出色，前后排车门内侧、前后中央扶手都有水杯架。另外，前排中央扶手上层是可以前后移动的，更适合不同身高驾驶者依靠。副驾驶手套箱内进深不错，空间也很大，但开启时没有阻尼的问题让人感到不够周到。

新轩逸的后备箱容积由原来的504L扩充到510L，在同级别车型中也属较高水平，内部的平整度也不错。但是，新轩逸的后排座椅仍然不支持放倒功能，一定程度上影响了其内部空间排布的灵活性，后排乘客能通过中央扶手与后备箱想通，不停车开启后备箱盖就能拿一些小件物品。

动力对比：新轩逸更注重燃油经济性 动力与2.0L相当

有消息称，现款车型将以轩逸经典命名保留在市场中的销售，形成两代同堂的局势。根据这样推断，新轩逸前期会先推出1.8L车型，后续是否会搭载骐达1.6T发动机来完善消费者需求呢，至于这种说法是真是假，东风日产方面还没有给出明确回答，这是我们的猜测。

从动力参数可以看出，新的MRA8DE发动机最大额定功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，它是基于骊威1.8升的MR18DE改进而来，采用全铝缸体，压缩比没有变化，但缸径和冲程都有所更改，而且新发动机采用纳米级低摩擦技术以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，与MR18DE相比，最大功率增加了9kW，峰值扭矩相同，但输出转速从4800rpm明显提前了。总体表现看与新款轩逸2.0L车型的动力相当。

已经在新骐达、天籁等车型上应用的新型XTRONIC CVT无级变速箱是PURE DRIVE的另一大组成部门。相比上代产品，新的CVT变速箱具备副变速器，拥有比普通7AT还大的传动比，变速比范围7.3:1。在新轩逸上是其首次与1.8L发动机匹配，目的只有一个：提升动力传递效率，降低燃油消耗。

而现款车型1.6L发动机，最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩为153N.m/4400rpm，匹配5速手动变速箱和4自动自动变速箱，综合油耗分别为7.2L和7.6L；2.0L发动机，最大功率为105kW/5200rpm，最大扭矩为189N.m/4400rpm，匹配CVT无级变速箱，综合油耗为7.8L。

为了应对国内经常出现的颠簸不平的烂路，新轩逸的悬挂行程叫现款款有所加长，另外避震器弹簧可变形范围增加，最终体现在吸收震动能量更强上。一般情况下悬挂的吸能效果较好，但在遇到较大幅度颠簸的时候，后悬挂就没有那么从容了，与天籁那海绵一样的过滤性能有明显差距，车内乘员也能感觉到较明显震动。级别摆在那里，差距还是存在的。

总结：

通过此次对比，我们不难发现新轩逸在外观和内饰方面的改变都是非常成功的，舒适性配置和安全配置都较现款车型了大幅度的提升。众所周知，在新款车型上市前，老款都会有大幅度的降价，目前现款车型也有着万元左右的优惠，性价比还是很高的，毕竟现款1.6L和2.0L的动力表现也不错，而且外观也丝毫不显得老气，作为一款家用车完全称职。现各地区4S店也都在进行清库处理，置换新车还可享受3000元置换补贴，如果您只是用来代步，现在出手可以说是一个不错的选择。