随着国民经济的稳步增长，国内消费者对于豪华车市场的需求量也越来越大，而就在此前不久，素有“官车”之称的奥迪A6L就正式在国内推出了全新一代车型。除了采用更加年轻化的外形设计，奥迪全新A6L还在将诸多高科技配置都列为了全系选装项目，其进军私人市场的野心昭然若揭。

而为了与奥迪A6L相抗衡，日系三剑客中的日产在80年代末、90年代初的时候推出了英菲尼迪M这款中大型车。虽然此前一直活跃在北美市场，但随着世界经济格局的巨大变动，英菲尼迪也开始不得不重视起中国这块发展潜力巨大的市场，而本次深港澳车展上推出的英菲尼迪M25L就是一个正式进军国内豪华车市场的征兆。

　　外观对比：A6L向年轻化倾斜，M25L极具动感

奥迪全新A6L的长宽高分别为5015/1874/1455毫米，轴距为3012毫米，虽然身为车型加长的始作俑者，但“中大型车轴距之最”的称号却已经拱手让给了宝马5系Li，而如今又得接受英菲尼迪M25L的挑战，奥迪A6L正面临着越来越多的挑战。

面对奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的加长策略，英菲尼迪M也开始了加长版车型的规划，而本次车展上首发的M25L就是经过一番努力之后的成果。在经过加长处理之后，英菲尼迪M25L的车身轴距增加了150毫米，达到3050毫米，5120/1845/1520毫米的车身尺寸也一举反超奥迪全新A6L，成功跻身于超长中大型车的行列。

虽然轴距不再是最大优势，但全新奥迪A6L却在外观造型方面也有了很大的突破，总体来说是更加年轻了。不同于上一代A6L知名的大嘴设计，新A6L的大嘴造型更显动感，重新设计的前大灯样式也为其增色不少，更有时下高端车型上流行的全LED大灯可供选装。可以毫不夸张的说，奥迪设计师在车灯设计上已经到了登峰造极的程度，所以也有人戏言奥迪其实更应该去从事灯具行业。

英菲尼迪M系车型的外形设计源自于大自然，从前风挡开始的镀铬饰条经过车灯一直延伸至尾部，体现出精致的设计理念，车身侧面线条非常丰富，短前悬长后悬的设计手法和上扬的车身腰线令英菲尼迪M25L看上去更加动感，营造出一种和全新A6L截然不同的外观风格。加长之后的英菲尼迪M25L在外形上和标准轴距版车型基本相同，如果只看前脸部分，基本很难发现这是一款经过加长后的车型。

　　内饰对比：A6L选装项较多，M25L标配项目丰富

全新A6L的内饰变化同样给了消费者不少惊喜，环抱式的中控设计所营造的豪华感都一点也不亚于更高一级的奥迪A8车型，内饰用料和做工的讲究一如奥迪以往车型的精致，甚至更加优秀，而更加时尚、豪华的造型设计也让其档次感直接提升了一个台阶。

英菲尼迪M25L的车内采用了大量真皮装饰进行覆盖，视觉和触感都非常到位，深色桃木与银色金属装饰点缀的也恰到好处，中控台上的石英钟似乎成为了英菲尼迪的一大标志。深浅搭配的仪表台非常具有层次感，同时深色仪表台可以更好的阻隔太阳的反射，大部分常用的空调和音响按键都被安放在顶端的“控制平台”上，中间的圆形旋钮更加精致，旋转的手感很出色。

配置方面，全新奥迪A6L在老款车型的基础之上加入了不少先进的功能，但很可惜这些功能大部分都只是作为选装项出现在全新奥迪A6L的配置单上。虽然可选项目的增多可以让消费者获得更多的自主权，从而根据自己的需求来增加选装配置，但从实质上来看，想要获得全新奥迪A6L上新增的科技性配置，消费者只有选装这一条路可走。

英菲尼迪M25L配有后排电动吸合车门、后排座椅倾角和坐垫长度可调功能、BOSE音响系统、森林空调（Forest AirTM）系统、独立5.1声道16扬声器BOSE音响系统、智能刹车辅助系统（IBA）、车距控制辅助系统（DCA）、侧面碰撞修正系统（BSI）以及车道偏离修正系统（LDP）、车载智能信息服务系统Infiniti Connection等技术。可以说，相比竞争对手而言，英菲尼迪M25L在配置上更为丰富，同时也更显档次。

作为加长车型，后排腿部空间的表现如何自然就成了消费者最为关注的地方，但由于轴距数值相差并非很多，所以对比结果并不是很悬殊，两车都拥有着一个比较奢侈的后排腿部空间。

　　动力对比：A6L的动力选择余地更大

和老款奥迪A6L一样，全新A6L同样有着四种动力系统可供消费者选择，只是车尾排量标注和车型名称发生了变化。其中，TFSI车型搭载了老款的2.0 TFSI发动机，35 FSI车型搭载了老款的2.8 FSI发动机，50 FSI车型搭载了老款的3.0 TFSI发动机，而30 FSI车型则搭载了一台基于老款2.8 FSI发动机改造而来的2.5 FSI发动机，老款的2.4发动机将成为历史。

英菲尼迪车型的命名方式是根据排量来定的，顾名思义，M25L就是搭载了一台2.5升排量发动机的车型，这款代号为代号为VQ25HR的V6自然吸气发动机带有CVTCS连续可变气门正时控制系统技术，可提供173千瓦的最大功率和253牛米的峰值扭矩。而除此之外，英菲尼迪还有一款采用混合动力的旗舰车型M35hL。

变速箱方面，全新奥迪A6L配备有6速手动、8速Multitronic CVT以及7速DSG双离合这三种型式。其中，手动变速箱只在入门级的TFSI车型上有搭载，而7速DSG双离合变速箱则只出现在顶配的quattro车型上。

相比全新A6L种类繁多的变速箱型式，只搭载了一台7速手自一体变速箱的英菲尼迪M25L多少显得有些单薄，不过英菲尼迪一直对驾驶舒适性极为看重，所以这款变速箱在顺畅换挡的过程中定会带来出色的舒适感受，而该变速箱与发动机的匹配程度却也让追求澎湃动力的驾驶者不会失望。

全新A6L最为突出的一点是两款顶配车型使用了quattro全时四驱系统车型，这款四驱采用的是托森机构，实际上目前奥迪的很多车型已经全面换装新一代“冠齿”中央差速器，这一代的四驱虽然没有到来，但是相比英菲尼迪M25L的后驱系统，依旧可以获得更好的牵引力和侧向稳定性。

　　编辑点评：中国消费者对于豪华车的需求越来越大，在这样的良好局面下，各大豪华汽车厂家也都纷纷投身到车型加长这个行列，以满足国内消费者不断增加的市场需求。只不过全新A6L不仅外形更加年轻化，还有老奥迪A6L累计超过20万的市场保有量和市场认可度，以及深入百姓的官车、豪华车的品牌影响度，全新A6L的市场形势一片大好。相比之下，英菲尼迪M25L在国内知名度不如奥迪A6L，想要打一个漂亮的翻身仗并非易事，只能先一步一个脚印的慢慢积累用户口碑。

　　动力对比：A6L的动力选择余地更大

和老款奥迪A6L一样，全新A6L同样有着四种动力系统可供消费者选择，只是车尾排量标注和车型名称发生了变化。其中，TFSI车型搭载了老款的2.0 TFSI发动机，35 FSI车型搭载了老款的2.8 FSI发动机，50 FSI车型搭载了老款的3.0 TFSI发动机，而30 FSI车型则搭载了一台基于老款2.8 FSI发动机改造而来的2.5 FSI发动机，老款的2.4发动机将成为历史。

英菲尼迪车型的命名方式是根据排量来定的，顾名思义，M25L就是搭载了一台2.5升排量发动机的车型，这款代号为代号为VQ25HR的V6自然吸气发动机带有CVTCS连续可变气门正时控制系统技术，可提供173千瓦的最大功率和253牛米的峰值扭矩。而除此之外，英菲尼迪还有一款采用混合动力的旗舰车型M35hL。

变速箱方面，全新奥迪A6L配备有6速手动、8速Multitronic CVT以及7速DSG双离合这三种型式。其中，手动变速箱只在入门级的TFSI车型上有搭载，而7速DSG双离合变速箱则只出现在顶配的quattro车型上。

相比全新A6L种类繁多的变速箱型式，只搭载了一台7速手自一体变速箱的英菲尼迪M25L多少显得有些单薄，不过英菲尼迪一直对驾驶舒适性极为看重，所以这款变速箱在顺畅换挡的过程中定会带来出色的舒适感受，而该变速箱与发动机的匹配程度却也让追求澎湃动力的驾驶者不会失望。

全新A6L最为突出的一点是两款顶配车型使用了quattro全时四驱系统车型，这款四驱采用的是托森机构，实际上目前奥迪的很多车型已经全面换装新一代“冠齿”中央差速器，这一代的四驱虽然没有到来，但是相比英菲尼迪M25L的后驱系统，依旧可以获得更好的牵引力和侧向稳定性。

　　编辑点评：中国消费者对于豪华车的需求越来越大，在这样的良好局面下，各大豪华汽车厂家也都纷纷投身到车型加长这个行列，以满足国内消费者不断增加的市场需求。只不过全新A6L不仅外形更加年轻化，还有老奥迪A6L累计超过20万的市场保有量和市场认可度，以及深入百姓的官车、豪华车的品牌影响度，全新A6L的市场形势一片大好。相比之下，英菲尼迪M25L在国内知名度不如奥迪A6L，想要打一个漂亮的翻身仗并非易事，只能先一步一个脚印的慢慢积累用户口碑。