告别背后湿热!25万带座椅通风车型推荐(1)

立夏刚过，我国部分地区就迫不及待地步入炎炎夏季，笔者所在的广州更是热到连树上的芒果都要熟透了。在夏日里大家开车当然会关上车窗开足冷气，现在在售车型都有不错的空调设备，冷气循环模式更人性化，然而对于像座椅靠背这样“背风”的区域相仍旧无能为力。于是悲剧就诞生了，无论冷气开得多大，驾驶员紧贴座椅的背部、大腿乃至屁股都一定会闷热到湿透，开得时间越长越难受。

　　对于此等窘境，聪明的人类发明了带通风功能的座椅，这样一来前后冷气双管齐下从而成功消除了车内冰火两重天的痛苦。如果你所在城市的夏季气温高，或者你对驾车的舒适性有更高的要求，那么在购车时就要优先考虑带有“座椅通风功能”的车型了。

　　虽然原理并不复杂，但带有座椅通风功能的车型却少之又少，甚至某些豪华品牌的顶配车型都不具备这项功能。不过随着汽车厂家在配置差异化上的不断发展，许多售价在25万左右的中级车也都装配了通风座椅。只是依旧很少有厂家将其当作卖点宣传，很多车主也都不知道还有此功能配置可以选择。所以今天我们就一起来看看市场上的那些既清凉又相对平价的车型吧，让你从此不再汗流浃背！

● 别克君威指导价：18.59～25.99万座椅通风车型：2012款 2.4 SIDI 旗舰版（25.59万）参考优惠幅度：部分地区优惠两万元左右

　　君威算得上是B级车市场上的明星产品了，凭借着出色的运动性能和年轻时尚的外型一直保持着不错的销量。2012年款君威采用了新一代6速自动变速器、FNC刹车碟、以及改用EPS电子助力转向等，没有对外形做任何修改。

　　新年款中配备座椅通风功能的仅有2.4 SIDI 旗舰版一款，其余均未装配。同时君威的座椅也支持座椅加热、腰部支撑、电动座椅记忆等其他实用功能。

　　内饰方面君威沿用了环抱式一体式座舱风格和Floating水平悬浮设计理念，多功能方向盘和炮筒式仪表盘传达了很强的科技感，但是中控面板上密密麻麻的按键就大大降低了操作的欲望。

　　旗舰版装配了新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，采用了采用全新一代燃油缸内直喷技术，最大功率137/6200 kW/rpm，最大扭矩240/4800 Nm/rpm。与上一代同排量发动机相比，功率提升9.6%，扭矩提升6.7%。

　2012款君威也全系升级了第二代6六速手自一体变速箱，挡位切换更及时，动力传递更顺畅。去年推出的别克君越eAssist混合动力车和君威GS高性能轿跑车上，也采用了这一变速箱。

　　另外一个亮点是2.4 SIDI车型同2.0T运动车型一样都标配了245/45 R18的普利司通EL400轮胎，只是运动版的轮毂有变化，这样又大又扁又宽的轮胎绝对是同级车里的最高配置，样子绝对够拉风。

● 车型点评

　　君威之所以能在竞争激烈的B级车市场上屹立不倒，其领先对手几光年的动感外形和一流的运动性能绝对是当仁不让的功臣。但我们也不能忽视上市几年来君威在内在配置上的升级，2012款君威同时升级了倒车影像、四窗防夹一键升降及无钥匙进入系统、USB播放功能等配置，另外还有增配低滚阻轮胎、采用更高级的座椅面料等，可谓是日趋完美了。

● 起亚K5
指导价：15.98～24.98万
座椅通风车型：2012款 2.4L 自动 PREMIUM（24.98万）
参考优惠幅度：部分地区优惠三万元左右

　　虽然K5在销量上不如同门兄弟索纳塔，但很多人眼里K5的外观更抢眼一点。必须承认韩系两大品牌如今在外形设计上的修为确实大有精进，两种截然不同的风格都玩得炉火纯青。起亚车在设计上的成功要归功于被誉为世界三大设计师之一的彼得·希瑞尔，在加盟起亚之后为起亚打造了全新的家族特征，让以前中庸的起亚车变得更有性格并且辨识度极高。

　　除了外观上的大胆创新，K5在车内也同样有着许多的高端配置，可以说该有的和不该有的都全了。在顶配车型上我们找到了本次考察的座椅通风按键，同时前后排座椅均带有自动加热功能。

　　配合动感的外形黑色内饰是必须的，但这也进一步缩小了K5的受众。中控面板向驾驶员一侧倾斜9.6°，使用了软性材料，控制区功能十分强大。方向盘上面每一小寸可以利用的面积都被各种功能按键给全部占据，除了常规的音响和定速巡航功能外，K5的方向盘还集成了车载电脑和免提电话等功能。

　　起亚K5搭载了的2.4L发动机在6200转时可以输出132kw的最大功率，而在4600转时可以爆发出231Nm的峰值扭矩。此款发动机带有双CVVT可变气门正时和VIS可变进气歧管，起到了提高效率的同时又保证了燃油经济性的作用。

　　与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，动力系统与全新索纳塔完全一样，顶配车型还在方向盘后部装配了换挡拨片。

　　K5的18寸抛光轮毂也十分抢眼，勾人程度绝对不输给霸气的前脸。轮胎选用了韩泰轮胎，虽然品牌不够给力，但是225/45 R18的轮胎尺寸在同级车中也属于中上水平了。

● 车型点评

　　起亚K5无论是外观、内饰还是操控，全新的风格让我们明显的感觉到韩国车翻天覆地的变化，但是上市初期的高调定价以及自身品牌认可度不高导致了销量不尽如人意。如今随着新年款降价增配，K5也许可以借此重新回归到极富竞争力的中级车，毕竟光是那一套嚣张的轮毂和车内不出不在的高科技配置就足够吸引了。