其实不论是新速腾还是新福克斯，消费者对于它们的关注度都是很高的，这不仅仅因为这两款车都是最近上市的新车，还有另外一个原因是它们的老款车型都拥有很高的综合素质，长期积攒下来的用户口碑让它们的继任者同样拥有了不俗的号召力。为了对比的公平性，本次选取的这两款车型的价格仅仅相差了100元，新速腾为售价14.38万元的2012款1.6L自动时尚型，而新福克斯则为售价14.39万元的2012款三厢1.6L自动风尚型。

虽然都采用了更符合家用的三厢式车身结构，但两车的整体风格却完全可以用“泾渭分明”这个成语来形容。尤其是新福克斯，纵然使用了三厢的车身结构，但较为激进的外观造型却依然难以掩饰住其运动本质，而在舍弃了老款那动感的外观造型后，新速腾看似和老款帕萨特十分雷同的外形设计则更容易被大部分消费者所接受。总的来说，新速腾居家，新福克斯运动。

车身尺寸方面，新福克斯的长、宽、高分别为4534/1823/1483毫米，轴距为2648毫米，而新速腾的长、宽、高则分别为4644/1778/1482毫米，轴距为2651毫米。由于同属紧凑型车的范畴，所以两车的车身尺寸不会相差太多，新速腾更长，新福克斯更宽，高度方面则仅有1毫米的差别。而在轴距方面，新速腾的账目数据比新福克斯略长了3毫米，但根据实际的乘坐感受来看，新速腾要超过新福克斯很多，具体表现随后会进行详细对比。

新福克斯的外形设计在沿袭了老款运动风格取向的基础之上改进的更加凶猛。犀利的大灯明显呈上扬态势，很能凸显立体感，进气中网在加入镀铬饰条之后看起来更加精致，配合“X”造型的前脸设计，看起来异常凶狠。

新速腾的总体外观造型与海外版第六代Jetta区别不大，大众新一代的家族特点都有继承。现款速腾较为动感的外形设计被完全颠覆，前倾的车头设计被取消，取而代之的是更长也更为厚重的车头设计，配合全新家族式横条中网设计，虽然少了几分动感，但却多了几分沉稳。

　　外观细节对比：配置各有取舍，差异不大

看完了车身整体描述，下面进入到外观细节对比环节，首先就从前大灯开始说起吧。相比之下，新福克斯造型犀利的前大灯造型由于加入了更多的棱角设计，所以看起来要比新速腾的前大灯更加动感和具有攻击性，而在大灯方面则两车都配备的是卤素前大灯。除此之外，新福克斯比新速腾多了在大雾雨雪天很实用的前雾灯，而新速腾虽然没有前雾灯，但是却比新福克斯多了日间行车灯这项很时尚的配置，两车各有取舍。

不过需要特别指出的是，两车虽然都不是高配车型，但大灯高度调节这项十分基础的功能在两车上均没有配备，更不要说大灯感应式开启以及大灯随动转向这两项功能了，这样的配置对于这一价位的车型来说还是略显单薄。

视线转移到车身侧面，我们可以看出两车的侧转向灯都集成在了外后视镜上，只不过新速腾的灯组看起来要更为美观一些。除了侧转向灯的样式更好看之外，新速腾在外后视镜的功能上也略胜新福克斯一筹，因为新福克斯仅仅是配备了外后视镜电动调节这一项，而新速腾则在此基础之上还增加了外后视镜电加热功能。

在轮胎配置方面，新速腾配备了尺寸为205/55 R16的韩泰轮胎，更偏向于舒适性;而新福克斯则配备了尺寸相近的205/60 R16固特异轮胎，更追求运动的驾驶感受。从轮胎品牌的选取上，也就可以看出两车泾渭分明的车型定位。轮毂样式的选取同样很符合两车的车型定位，新福克斯提供的五辐式双辐条铝合金轮毂样式十分运动，相比之下，新速腾的五辐式单幅条铝合金轮毂则要沉稳不少。

出于偏向运动化的整体造型考虑，新福克斯的车尾装有鸭嘴形尾翼和网状的后保险杆饰板，这样的设计在很多运动风格取向的车型上屡见不鲜。当然，视觉效果也是很不错的，至少看上去比新速腾运动。

　　内饰对比：新福克斯前卫，新速腾简约

由于大众的家族式以及模块化设计，新速腾的内饰并未带给我们任何惊喜，风格与高尔夫6高度相似，无论中控面板还是方向盘造型，看起来都是那么的“大众化”。虽然没有给人带来什么新意，却也省去了原有大众车主熟悉操作界面的这一个过程，细节做工也达到了这一价位车型应有的水准。

相比之下，新福克斯的内饰设计上的改变却出乎了我们的意料，除了看上去更加运动和富有科技感之外，中控台上大面积的软性材质的使用，方向盘和空调出风口镀铬装饰板的介入也都让新福克斯看起来更有档次感。不过，新福克斯的细节做工方面仍然有很大的提升空间，美系车特有的粗犷仅只是得到了一定程度的遏制而已。

如果单纯的将两车的方向盘拿出来进行对比，那新福克斯绝对能够稳操胜券。因为新福克斯的方向盘不仅经过了真皮包裹，还集成了不少多功能按键，不论是从手感上还是功能性上都要优于新速腾，相比之下，新速腾的方向盘显得十分单薄。

此外，新福克斯SYNC系统的操作按键也被集成在了方向盘上，不仅具备蓝牙电话功能，还带有SYNC语音识别系统的启动按键。根据实际体验来看，SYNC语音识别系统的可识别度还是很高的，响应速度也很快，识别后的内容会在3.5寸的Dot Matrix单色显示屏上进行显示。

新福克斯的中控面板会让人不由得想起嘉年华，不过如此前卫的设计确实也跟新福克斯的内饰风格相符，只是这样密密麻麻的按键难免会让人有些眼花缭乱，除了对车内运动氛围的提升有所帮助外，易于操作性甚至还不如新速腾那个简洁的中控面板。

两车在多媒体方面的配置方案基本一致，都配备了支持MP3格式的单碟CD、AUX/USB两种外接音源接口和6扬声器音响系统。而在空调配置方面，新福克斯的表现则要更为厚道，带温度分区控制的自动空调系统简化了驾乘人员的操作，也更好的解决了不同体质人群的需求，而新速腾则仅仅只是配备了手动空调。

其他细节方面，新速腾的整体表现更为细致和人性化一些，比如新速腾的遮阳板化妆镜带有照明灯，而新福克斯则没有;新速腾的墨镜盒做工更细致，而新福克斯的墨镜盒则略显粗糙。此外，新福克斯的车内顶灯也是很值得一提的，因为它并没有摆放在常规的位置，而是分开放置在了驾驶席和副驾驶席的上方。

　　空间对比：新速腾的后排腿部空间更占优势

在介绍外观时就已经提到过，虽然新福克斯在轴距上的账面数据仅仅只是比新速腾少了3毫米，但就实际体验来看，新速腾在腿部空间上的优势不仅只有3毫米那么少。图中的两位编辑身高都在1米83，在前排编辑调整好坐姿之后，新速腾仍然有着约两拳左右的富余空间，而在相同的情况下，新福克斯则仅仅只剩一拳左右的富余空间了。不过新福克斯也并非完败，身高1米75的编辑在坐进后排之后，新福克斯的后排头部空间表现要更出色一些。

局部储物空间方面，两车的表现并无太大差距，只不过新福克斯的车门板储物格开口略大，如图中所示的矿泉水瓶不能很稳当的放在储物格中，前排杯架的人性化表现也不如安装有限位器的新速腾出色。不过值得一提的是，新福克斯的变速箱档杆旁边有一个凹糟，诸如手机和钱包之类的物件可以放入其中，这个细节十分人性化。

后备箱空间方面，新速腾实测后的后备箱容积为510升，其中进深为1090毫米，宽度为1050毫米，高度为560毫米，而新福克斯实测后的后备箱容积为530升，其中进深为1030毫米，宽度为1020毫米。

　　舒适性对比：新福克斯的皮质座椅更显档次

两车的车窗都为电动升降方式，区别在于新速腾的四门车窗均为一键式升降，而新福克斯则仅仅只有驾驶员一侧的车窗为一键式升降。就这点来说，新速腾要更为厚道一些。虽然四门车窗不能一键式升降，新福克斯却配备了国内消费者很重视的电动天窗，而同样价位的新速腾的车顶却空空如也。

由于都不是高配车型，所以两车在座椅方面的配置自然不会丰富到哪去，前排座椅都是通过手动方式来进行调节，都配有前排中央扶手和杯架，而后排座椅则也都支持4/6按比例放倒。在此基础之上，新速腾比新福克斯多了后排中央扶手、后排杯架和后座中央头枕，对后排乘客的照顾要更为全面一些。

虽然并没有全部采用皮革材质进行包裹，但相比之下，新福克斯的皮质座椅无论是手感还是样式，都要比新速腾的织物座椅更为出色，褐米相间的座椅配色看上去也显得更有档次。

　　安全配置对比：新福克斯配有倒车雷达

同为紧凑型车中的标杆车型，两车的安全配置相对来说已经很丰富了，车身稳定控制系统+牵引力控制系统、前排双气囊+前排侧气囊、车内中控锁、安全带未系提示和儿童座椅接口等主流安全配置均有配备。

说完了相同之处，接下来就说说两车在安全配置方面的差异所在。从总体来看，新福克斯的安全配置要更为丰富一些，除了比新速腾多了HSA坡道起步辅助这项配置外，位于车尾的三点式倒车雷达系统也是新速腾所不具备的，更何况对于一款售价接近15万元的紧凑型车来说，没有倒车雷达实在让人有些难以接受。

　　编辑点评：虽然两车的老款车型均为国内紧凑型车中的佼佼者，但这并不代表它们的继任者就会拥有同样出色的表现。就本次体验来看，新速腾虽然在后排腿部空间方面有很大改进，但跟老款车型相比却有着很多不同程度的减配行为，而新福克斯虽然在外观造型、内饰风格以及车内配置方面有很大进步，但后排腿部空间的表现却反而不如老款车型了，两车都有些顾此失彼。本文是仅限于静态方面的体验，接下来的性能对比测试和最终拆解分析将会更加精彩，到底谁才是新一代的紧凑型车标杆车型?让我们拭目以待!

　　安全配置对比：新福克斯配有倒车雷达

同为紧凑型车中的标杆车型，两车的安全配置相对来说已经很丰富了，车身稳定控制系统+牵引力控制系统、前排双气囊+前排侧气囊、车内中控锁、安全带未系提示和儿童座椅接口等主流安全配置均有配备。

说完了相同之处，接下来就说说两车在安全配置方面的差异所在。从总体来看，新福克斯的安全配置要更为丰富一些，除了比新速腾多了HSA坡道起步辅助这项配置外，位于车尾的三点式倒车雷达系统也是新速腾所不具备的，更何况对于一款售价接近15万元的紧凑型车来说，没有倒车雷达实在让人有些难以接受。

　　编辑点评：虽然两车的老款车型均为国内紧凑型车中的佼佼者，但这并不代表它们的继任者就会拥有同样出色的表现。就本次体验来看，新速腾虽然在后排腿部空间方面有很大改进，但跟老款车型相比却有着很多不同程度的减配行为，而新福克斯虽然在外观造型、内饰风格以及车内配置方面有很大进步，但后排腿部空间的表现却反而不如老款车型了，两车都有些顾此失彼。本文是仅限于静态方面的体验，接下来的性能对比测试和最终拆解分析将会更加精彩，到底谁才是新一代的紧凑型车标杆车型?让我们拭目以待!