引言：8万元技术成熟的自主车 欧朗对比启辰D50

北京车展已经谢幕，众多时尚可谓乱花迷人眼，不过更让我们关注的是越来越多的全新自主品牌产品正式上市接受消费者的检验：一汽欧朗、启辰D50这两款新车为中国车市注入了一股新鲜血液。这两款新生儿均属于脱胎于紧凑型平台，虽然因为市场定位的原因要略低于原型车的定位，但成熟的技术还是吸引了不少注重实惠的准车主——前者来自一汽，后者则源自东风日产，虽然都打上了自主品牌的烙印，但骨子里并非那么的“纯自主”。

北京车展已经谢幕，众多时尚可谓乱花迷人眼，不过更让我们关注的是越来越多的全新自主品牌产品正式上市接受消费者的检验：一汽欧朗、启辰D50这两款新车为中国车市注入了一股新鲜血液。这两款新生儿均属于脱胎于紧凑型平台，虽然因为市场定位的原因要略低于原型车的定位，但成熟的技术还是吸引了不少注重实惠的准车主——前者来自一汽，后者则源自东风日产，虽然都打上了自主品牌的烙印，但骨子里并非那么的“纯自主”。

内饰篇：欧朗艳丽；启辰D50家居、温馨

与外观一样，欧朗的内饰同样以时尚为设计主调，从造型特别的中控台到多种颜色的烤漆面板，欧朗似乎借鉴了不少嘉年华的设计理念。浮雕式的中控台采用盾形设计，功能分区非常明晰，音响、空调面板操作起来非常方便。由于成本所限，欧朗内部采用了大量的硬质材质，整车内部的塑料感非常强。

炮筒式仪表盘造型新颖，黑底白字的设计使得读数非常清晰，转速表还设有散射状的红线并且高转速区域采用红黄两色，看上去有很强的运动感。位于仪表盘中部的电子显示屏能够显示油量、水温灯信息，只是字体偏小，看起来有些费劲。

欧朗虽然车内设计比较简单，但在细节方面做得很是细心。方向盘部位配有红色线圈，挡板上加入了红色缝线，视觉效果都是非常不错的。此外，欧朗可以提供不同颜色的烤漆面板，以满足消费者的不同需求。该车的内部色彩丰富，黑色、银色、烤漆面板营造了较强的层次感，在一些经常接触到的位置还使用了皮质包裹，空调旋钮的阻尼也很不错，做工还是值得肯定的。

　　日产车对家居化内饰的把握已经到了炉火纯青的地方，启辰D50同样传承了日产车这一特色。该车的内饰造型和布局与颐达也大体相同，突出了家用车的简洁化。左右对称的中控台与颐达有所不同，调整后的音响、空调中控面板不再单调，加入的银色装饰条活跃了车内的氛围。

三幅式方向盘样式简单，单调的很难挑起驾驶欲望。仪表盘采用了传统的造型设计，搭配银色镶边营造了不错的视觉效果，黑底白字显示十分清晰。仪表盘中央的显示屏能显示油量、巡航里程、瞬时油耗等信息，方便驾驶者及时掌握车辆状况。

出自东风日产的启辰D50拥有非常扎实的做工，保持着合资车型良好的水平。车内除座椅外，内饰材质以硬塑为主，中控台、车门等部位已经看不到颐达原有的软质材料了，自然手感也下随之降低不少。

点评：不同风格的内饰设计也可以反映出两车定位的不同，欧朗层次丰富、色彩艳丽的内饰很适合年轻消费者的审美，启辰D50温馨的家居化内饰自然也迎合家庭用户的需要。两款车的内饰用料都很一般，做工方面还是启辰D50更有水准。

空间篇：启辰D50空间优势明显

欧朗的车身尺寸为4485×1660×1465mm，轴距2525mm，身高1.70m的乘客坐入车内，调整好座椅后，前排的驾驶视野比较开阔，头部和腿部没有明显的拥挤感。座椅的设计比较舒适，有一定的包裹性，对驾乘者身体也有一定的支撑。

欧朗的后排空间表现也很不错，腿部空间超过一拳，头部也有一拳的空间余量，在同级车型中也有一定的优势。此外，欧朗后排的两个头枕可上下调节高度，宽大的头枕长时间乘坐时便于缓解旅途疲劳。由于车身宽度不到1.7米，车内的横向宽度并不充足，后排坐入三名乘客后会变得有些拥挤。

欧朗车内的储物空间并不充裕，前排除了车门和中控面板上方的两个储物格外，就没有太多的地方可以放置随身物品。而在后排，车门板上并没有设计放置水瓶的位置，只有手刹后部的一个储物槽可以放置水杯等，不能满足更多人的需求，人性化设计有待提高。

该车的后备箱空间比较充裕，内部纵深很长，并且平整度很好，将后排座椅放倒后可以装载一些大件物品。不过，后备箱内部两侧隆起的鼓包一定程度上也影响了欧朗的装载能力。

　　与颐达一样，启辰D50的内部空间依然是它最突出的优势。2600mm的轴距在同级车中不算出众，但车内的空间却得到了最大程度的利用。前后排的腿部和头部空间都十分宽裕，使用中能更好地满足家用需求。

启辰D50的座椅填充物非常柔软，坐上去会有种坐在沙发上的感觉，这也是东风日产一贯的设计风格。虽然座椅非常舒适，但包裹性、支撑和功能方面确实一般，这与它的定位有着很大关系。在调节好适当的驾驶坐姿后，同样身高的乘客前排头部有一拳的空间剩余；保持前排座椅调节不变的前提下，后排头部和腿部都各有一拳左右的空间，启辰D50在乘坐空间方面的表现确实不错。

储空间方面，启辰D50同样也有不错的表现，前后门板、档把前方、多媒体系统顶部等22处收纳空间满足随时随地的储物需求，而且储物格人性化方面也相当不错。另外，D50行李厢足够宽大和平整，加上U型大开口设计，取放大件行李会更加也很方便。

点评：启辰D50很好地传承了颐达乘坐空间方面的优势，宽敞舒适的内部空间确实要比欧朗更为出色，而人性化的储物空间也远胜于欧朗，自主品牌在这方面还有待提高。

配置篇：欧朗配置更为厚道

　　欧朗 自动豪华型 （8.18万元）VS启辰 D50 自动尊贵版（8.38万元）

动力篇：欧朗与启辰D50驾驶表现均可圈可点

欧朗搭载了1.5升ET1系列自然吸气发动机，这款发动机采用了VCT-I智能可变正时系统，最大功率75kw/6000rpm，峰值扭矩为135Nm/rpm。对于欧朗1.1吨左右的自重，这台发动机的动力输出还算够用，整体以平顺为主，不过与它动感的外形相比，动态驾驶还是缺少了激情。

变速箱方面，欧朗搭载了5速手动变速器以及来自爱信的S40i智能4速自动变速箱，并且具有运动以及雪地两种模式可供选择。对于这一价位的车型来说，匹配4速自动变速箱是非常正常的事情，尽管这款4速变速箱的挡位数偏少，但升挡过程中平顺度很好，油门响应比较积极。

欧朗出自大众PQ32平台，并在此基础上上加长轴距，与现款捷达采用相同的悬挂系统，前麦弗逊式独立悬架，后扭杆梁式非独立悬架，但整体表现偏重舒适性。欧朗的底盘调校很厚重，高速行驶时稳定性表现不错，但偏软的悬挂也使得高速过弯时车辆侧倾较为明显。该车在中低转速时表现较为活跃，转速超过4500转时，即使是全油门，实际的提速效果也并不明显。

　　启辰D50搭载了与颐达一致的HR16DE型号发动机，这台1.6L发动机的最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩为153Nm/4400rpm，最大功率相对颐达提升了6Kw。CVT无级变速器并没有出现在启辰D50上，该车搭载了4速自动变速箱和5挡手动变速箱，符合该价位车型的动力搭配。

经济省油、平稳安静是日产车留给消费者最深的印象，实际驾驶中，启辰D50也同样延续了这一表现。与欧朗相比，该车的悬挂调教更加柔和，对路面颠簸的过滤也非常充分，传递到车内的震动很少，保证了车内乘员最佳的乘坐感受。

启辰D50采用了前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式半独立悬挂设计，虽然底盘调教非常柔和舒适，对路面的过滤也很干脆，但同时也弱化了驾驶者的路感。整车的操控轻盈，高速行驶时会有些发飘，这也是不少日系车都存在的现象。

点评：纵然外形运动，但欧朗并不是以操控而见长，定位家用的启辰D50也是如此，两车在驾乘舒适性方面做了不少努力，实际驾驶表现也可圈可点。对于这两款车小车来说，如何做到经济省油、养护成本低才是消费者最为关心的。

　　总结：出自颐达的启辰D50确实拉低了日产车的售价，迎合了国内一部分消费者的需要，以自主车的价格购买具有合资背景的车，消费者何乐而不为呢？一汽欧朗同样也具备一定的合资背景，虽然平台技术并不先进，但在原车基础上的演化改进还是赋予了欧朗更多的活力。

　　欧朗、启辰D50主要面向二三线城市消费者，他们很多人关注的往往是车型的价格、配置，而对于品牌并不十分在乎，这两款车的前景都还挺值得期待的。欧朗和启辰D50各有优劣，相对而言，欧朗的用户群更窄，虽然性价比较高，但源自东风日产的启辰D50可能获得更多消费者的青睐。