新福克斯采用了全新的1.6升和2.0升汽油发动机。其其中全新的1.6升发动机拥有92kW最大功率，以及159N.m的最大扭矩，在最大功率相比现款1.8L福克斯提升了1kW，同时扭矩也十分接近。其性能表现可谓在同排量同级别自然吸气车型中排名靠前。新的2.0升GDi汽油缸内直喷发动机则拥有125kW的最大功率，以及202N.m的最大扭矩，表现远胜过现款福克斯2.0L的104kW最大功率与180N.m峰值扭矩性能。

除开以往大受好评的5速手动变速箱之外，这次新福克斯AT车型全部使用PowerShift六速双离合变速箱，不但有利于避免7速DSG干式离合器问题频发的弊端，而且省油顺畅方面堪比CVT无级变速车型。

全新福克斯除开动力革新之外，还标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。另外，像弯道扭力智能分配系统、HSA坡道起步系统、车身动态稳定系统、牵引力控制系统等也是其最新标配，这些配置的加入进一步增加了新福克斯的稳定性和驾控感。

车型四：广汽丰田雅力士

　　售价：8.70～10.68万元

　　特色：人性化和省油出色，驾驶轻松惬意

雅力士赛可达RSR车队通过几年的经验积累，也以具备了冲击前列的条件。同样使用雅力士赛车的重庆CC车队去年虽是处女赛季，但是车队依然成功站上了领奖台，这次雅力士依然奋战在1600cc组。

国产雅力士在底盘上的改进便是将悬挂提高了20mm，可别小看这20mm，它已经足以对操控产生影响，当然有利有弊的道理也同样存在，在舒适性方面则会获得更多的提升，这也是一直以来丰田车系的特点之一。相比欧系硬朗对手车型来比较，雅力士的操控不不乏灵活，但略高的重心以及偏软悬挂让雅力士并不适合剧烈运动。这和赛车是两码事，虽然雅力士经过改装依然可以成为一个不错的选手，但在实际生活中，我们依然不会把它当做运动对象。

雅力士有1.3L和1.6L两款不同排量自然吸气发动机，从厂商公布的产品阵线来看，1.6L是其主打车型，在双VVT-i技术支持下，最大功率可达87kW，峰值扭矩可达150N.m。匹配5速手动或4速自动变速箱，这对于一款小车来说还算充沛。从试驾来看，1.6L发动机在低转速下扭矩表现尚可，这主要也是为城市道路情况所考虑，而急加速时反应则有些之后而发动机最大扭矩点出现较晚，在4400rpm时才达到峰值扭矩再加上后期的后劲不足，所以整个表现只能用适合家用来形容。

车型五：北京现代i30

　　售价：9.98～14.18万元

　　特色：空间宽敞，动力先进

去年CTCC赛事中，北京现代车队凭借i30赛车赢得了赛季终章量产车组的车手、车队双冠，并蝉联2011 CTCC年度车手总冠军，用胜利再次成就了“蓝色闪电”传奇！回顾全年比赛，北京现代车队总计获得了全年八站比赛的五个车手分站冠军、五个车队分站冠军。自2010赛季摘得年度车队冠军、年度车手冠军两座冠军奖杯之后，北京现代再一次用优异的表现证明了自己。而今年北京现代车队再次驾驭i30出征1600cc组。

相比以往车型，现代i30采用的γ（Gamma）1.6L全铝发动机，在动力参数和节油性能的提升都相当大，最大功率可达90.4kW，峰值扭矩可达155N.m。在同排量自然吸气车型中，现代i30的1.6发动机排在前列位置。只不过匹配的4速自动变速箱限制了这款先进发动机的性能发挥，不过根据现在现代起亚开发计划，以后搭载6速手自一体变速箱也不是难事。

 

i30的底盘和悦动没有两样，都是麦弗逊加非独立扭力梁结构，不同的是，i30悬挂调教比以往现代车系更硬朗一些，所以操控上还是可圈可点的，最少在保证2650mm轴距带来的宽敞后排空间同时，也能让车辆在大多数常见路况上操控自如，甚至还可以激烈驾驶一些。

车型六：上海通用科鲁兹

　　售价：10.89～16.39万元

　　特色：运动与性价比都不错，多次在国际比赛中获奖

目前科鲁兹并不是代表厂商队，所以名称为史翠英群星车队。在2012年CTCC揭幕战中，史翠英群星车队凭借科鲁兹1.6T一举夺得超级量产车组别的俱乐部冠军，同时这也为史翠英群星车队的2012赛季美好地揭幕。

相对大气厚重车头，科鲁兹车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。

作为运动车型，科鲁兹前悬挂采用上了高成本的铸铝合金下拉臂。铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。科鲁兹悬挂在正常行驶中略显偏硬，但减震器效果不错，过减速带时，车身动作没有多余跳动；路面不平整时，悬挂多数能以韧性十足方式化解。在快速通过水泥减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净利落，仍然还是出现轻微的横向跳动。不过这些都在驾驶者心理可接受范围内。

此外，科鲁兹车头指向性比较好，方向转向比合适，绕桩时虽有倾斜，仍可根据车速胸有成竹的操控，连续变线中悬架硬度适中，弹簧压缩释放还比较利索。车尾也很稳定没有左摇右摆的滑动，几乎始终紧贴在地面上。

1.6T车型引入了英朗上的瓦特连杆，底盘操控上明显有所改善，而相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，135kW功率可达其1.41倍，235N.m峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到225公里。

总结：由于CTCC赛事对于赛车改装的限制，参与比赛的车辆性能与家用普通车型相差不大，能够成为赛车，相信其品质是相当有保证的，对此大家可以借助CTCC赛事对自己想要选择的车型做一个极限了解后再下手。