宝骏630对比全球鹰GC7 不足9万元的6AT
大家车网 2012-04-17 00:00 来源：太平洋汽车 作者:转载
6AT变速器已经不是高端车型的专属物，宝骏630与全球鹰GC7两车都搭载了6AT变速器并将价格拉低到了9万以下就足以说明了这一点。但如果以“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”来形容这一情况并不算准确，毕竟这不是6AT没落的表现，而是自主品牌开始迈入主流，与国际接轨的表现，是值得称赞和加许的。
为什么搭载6AT的车型售价可以低至9万？
要提醒的是，全球鹰GC7与宝骏630并不是通过压缩配置成本来换取6AT的使用，相反的，相比一些同价位车型，两车的配置表现有过之而无不及。
至于为什么可以卖到9万以下，首先得明白，为什么会有一旦搭载高端变速器，该车价格就下不来的情况发生。这除了变速器的成本因素外，还因为80%高端变速器都是进口的，这就意味着“税”这玩意会狠狠地敲上一笔。
说到这大家应该已经差不多了解了，全球鹰GC7搭载的6AT变速器，是吉利收购了全球第二大自动变速器公司--澳大利亚DSI公司后研发出来的，所以纯属“自主产品”，价格也就缩减下来了。
而宝骏630，作为上海通用五菱倾力打造的合资自主品牌，自然有权享用通用的高端技术，该款代号为GF6的6AT变速器与科鲁兹、英朗等热门车型用的就是同一款。因为是集团内部的技术互通，所以在引进成本上也省下了。
为什么选择全球鹰GC7与宝骏630进行对比？
1，自主紧凑级别车型：在大背景下，两车都为自主车型，只不过宝骏630多了个“合资”作为前缀罢了，而且两车的定位较为接近。
2，技术配置考虑：两车在不足9万的价格上都搭载了6速手自一体变速器，在配置空间等方面也有得一比。本次考虑到价格的关系，并没有选用最高配8.99万的GC7版本，因为那样对宝骏630来说难免会不公平。
3，价格对比：新上市的宝骏630自动版，共有两种车型，舒适与精英型，无独有偶，全球鹰GC7也同样有这两个版本，那就看看，这两车各版本的对比，谁更舒适，谁更精英一点。
● 内饰：钢琴漆与镀铬的对碰
整体内饰来看，两车统一的格调就是务实，线条非常干净利落，并不青睐于花俏的设计手法。不过全球鹰GC7在灯光效果上更胜一筹，中控台以及仪表盘的背景灯都采用冰蓝的色调，有点小清新。
全球鹰GC7内饰细节
宝骏630内饰细节
在自主品牌中，内饰的做工是被诟病的一点，但宝骏630或许是因为“半合资”的缘故，在用料上要比全球鹰GC7更要好一些。中控台面都进行了软化的处理，相比GC7的塑胶感要强上不少。除了用料之外，在细节做工上，两车明显要高于同价位自主车型的平均水平，从各处的接缝中就可以看到。在这点上，两车不分轩轾，做工方面都是令人满意的。
还有一点比较有意思的是，全球鹰GC7与宝骏630都采用了当下流行的设计元素，GC7大量使用的是钢琴漆面材质，而宝骏630则是采用镀铬色调的装饰。至于你喜欢哪种元素，也是见仁见智的问题。
乘坐的舒适性上，选取的两车都为精英版，同是采用真皮座椅配备，两者的表现却各有不同。并不主导运动的全球鹰GC7，其座椅包裹性却出奇的好，而宝骏630的座椅，则有着更宽大的效果，身材稍微肥胖的乘客丝毫不用担心挤迫感。
宝骏630座椅全球鹰GC7座椅
而在后排上，全球鹰GC7表现得比较贴心，比如三头枕以及后风挡遮阳帘的设计均为其增加了不少分。不过在空间上GC7却又略输于宝骏630，特别是在腿部的空间上，轴距相比宝骏短了40mm的GC7并不适合一个超过之用。
宝骏630空间展示（体验者173cm）
宝骏630储物空间
全球鹰GC7储物空间
从图中可以看出，宝骏630在储物格的使用上更加贴心一些，比如中控台底部的左右两侧都“挖”了个放置手机、卡片等扁平物体的储物盒，但也有不足的地方，那就是前排中央扶手的内置储物格纵深并没有GC7的好，算是打个平手吧。
● 配置：自主当自强，完全自主更自豪
如果宝骏630扔掉合资的包袱，是不是会变现得更好一些？在对比前抛出这么一句话，大家可能会有些设想了：宝骏630的配置不好吗？当然不是，前面已经说了，相比一些同档次的车型，630的整体情况已经算得上“高富帅”了，只是这一切都是全球鹰GC7未曾出现的情况下。
● 动力：1.8L/1.5L 动力/省油
不得不说全球鹰GC7是个奇葩，在配置相当丰富的情况下，还可以打出1.8L DVVT+6AT的组合，相比宝骏630 1.5L DVVT+6AT的组合很明显具有了动力上的优势，这种动力组合相对比宝骏630价格甚至更低，即便是顶配版本也只是高出4000元，价格一对比下来，相信大家都懂的。
不过如果上升到油耗的考量上，那1.8L的“饭量”肯定要比1.5L来得更大一些，而且从网友普遍反映的情况来看，GC7的油耗水平还是可以接受的，毕竟动力方面提升显著。而由于宝骏630的自动档刚上市，暂没有网友反应相关的油耗水平，估计综合也得去到8L左右，与1.8L的GC7保持在0.3-0.5L这个差距之间。
既然动力上不具备可比性，那在操控上又会表现如何？两车都使用6速手自一体变速器，在实际体验中无论从换挡的平顺性、还是高转速时的提速能力，都相当接近，比如，两车在2000转的时候就开始升档，手动操作的时候升降挡的反应时间都差不多，节油经济性都非常不错，只是在设计上宝骏630的档把和面板似乎要显得更帅气。
在底盘的调校上则有些不同，宝骏630有着通用的技术支持，底盘表现相当扎实，特别是在坎坷不平的道路上，悬挂调校得可以比较轻易地过滤那些震荡。
而全球鹰GC7的底盘调校要比荣威630更软一些，主要还是家庭使用，并不适合激烈的驾驶，攻弯技术平平，侧倾比较明显。
动力操控点评：1.8L排量的发动机动力总成上完虐1.5L，不过油耗方面也相对应要高一点。你是要动力还是要油耗？这一直是个令人左右为难的问题。你可以考虑下日常用车的环境，如果都在大城市使用，那油耗更为关键；如果经常要驾车出差或者旅游，那汹涌些的动力会提供更多的快感。至于操控，宝骏630相比全球鹰GC7底盘表现更为扎实一些，而GC7的家用舒适感也着实不错。
● 总结：
外观对比：整体来说，宝骏630更时尚一些，而吉利全球鹰GC7则显得比较中庸，但却并不意味着低调。外观的选择全赖个人喜好，对于编者来说，自认为还年轻的当然倾心于宝骏630。
内饰对比：宝骏630的内饰用料要比全球鹰GC7要强一些，而且虽然方向盘并没有真皮包裹，不过在握感上却要好于对手，这些都是宝骏630的优势之处。不过在整体感官上，GC7要更为活泼一点（得益于小清新的灯光以及钢琴漆面），对比之下630就显得有些沉闷了，与外观设计有点偏离。
乘坐空间对比：拥有更大车身尺寸与轴距的宝骏630，在乘坐空间上也表现得较为出色，不过在后排设计中，GC7要比630更为贴心。
配置对比：全球鹰GC7的配置要好上一些，就算安全气囊没有标配，同宝骏630相比将近2000元的差价，已经足够选装了。
对立操控对比：动力依旧是全球鹰GC7的天下，不过油耗略微偏高就看你能不能承受了，毕竟宝骏630的动力家用也勉强足够了，科鲁兹那么大的车也才用1.6的发动机呢。操控感方面，全球鹰GC7更偏向舒适，而宝骏630更适合不安分地穿街过巷。
从整体来看，两车各有各的长处，也各有各的特点，如果单纯考虑性价比的话，全球鹰GC7更高一些。但很明显性价比高并不代表消费者就会买单(这点从销量可以看出，宝骏630要好于全球鹰GC7)，从第一眼缘，到乘坐舒适度、再到操控感等等，都是人们购车的主要因素。在此只能说，如果你想要有买得很值的感觉，并且对动力有需求，那么全球鹰GC7必然是你不二之选，前提的你要把两个气囊装上；但如果你想拥有更多的回头率，相对更可靠成熟的技术，那宝骏630就不容错过了，毕竟他怎么看都能和合资品牌扯上关系，满足大家的虚荣心情结。
责任编辑: 强子
