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用科技对抗油价 试驾一汽丰田新普锐斯

大家车网 2012-04-12 20:53 来源:汽车之家 作者:

全新的动力与小结

  ● 全新的动力系统与驾驶体验

  由于插电式普锐斯仍处于测试阶段,所以这次试驾的车型仍然只是普通版本。

  目前新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机,采用了阿特金森循环技术,最大功率73kW(99马力),最大扭矩为142N·m,本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后,最大功率可以提升至100kW(135马力),最大扭矩可提升至207N·m。可能有些细心的朋友会问:73kW+60Kw一起工作时为什么只有100kW的输出功率?其他的功率哪儿去了?

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  原因在于,这部99马力(73kW)的发动机通常情况下都是在最理想的3000-4000转速的工况下运转,此时的热效率最高。而73kW的功率可能要在6000转时实现,但此时因为燃油经济性急降,与环保节油的意义不符,所以这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现最大功率。而且在有些时段,即便发动机直接驱动车轮,而另外一边又要顾及发电机,所以总功率不能与叠加功率对等。

  新一代普锐斯提供了三种模式按钮:EV(纯电动)ECO(经济)POWER(运动)。下面将给您详细介绍下这几种模式的工作情况。

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  ★ EV:纯电动模式,车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时,发动机并不参与工作,所有动力都由蓄电池来提供,这样不仅可以达到绿色环保的作用,而且也不会像一般发动机启动时产生颤抖与噪音。

  ★ ECO:节能驾驶模式,发动机介入工作,正常行驶时候油门的响应程度降低,即使深踩油门也不会有很强的动力表现。

  ★ PWR:运动模式(power),通过英文大家也能猜出个所以然,也就是相当于一般车的S挡,全油门加速时,汽油机与电动机全力以赴,发挥出最大能量的同时油耗就不和节能沾边了。

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  在运动模式下,全油门加速的普锐斯已经和节能没有一毛钱关系了,而此时的输出动力相当于一款2.4升自然吸气发动机的水平,官方0-100km/h 10.6秒的数据也恰好证实了这一点。今后我们也会为您带来更加详细的实测数据。

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  在加速和上坡时,汽油机都会介入帮助车辆提升动力;相反在收油滑行或制动状态下,电池会进入充电状态。

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  每三人一台车,加上教练的话一共是4位乘员。虽然每次转弯速度并不快(弯道很急),但可能是人员较多的原因,感觉过弯时侧倾比较明显,看来悬挂的调教还是偏重于舒适性。

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  最后我们要说下普锐斯的悬挂部分,作为一款卖到将近27万的车型,竟然采用了非独立拖拽臂式悬架,这让人很是想不明白,最能让人理解的理由就是为车内的空间做出的让步了。而大家要知道同平台的雷克萨斯CT200h采用的可是独立双叉式的悬挂。

  ● 小结

  话说回来,普锐斯的动力我们今天已经体会到了,而作为卖点的油耗在日常使用过程中会像宣传的那样优秀么?在拥堵的城市路段,汽油发动机大多情况下是选择停止工作,由电动机提供动力避免不必要的燃油消耗。但如果您的用车环境比较理想,拥堵路段很少 而且经常跑高速的话,那么普锐斯的这套混合动力系统优势将很难得到发挥。所以个人建议,当您准备购入普锐斯之前可以先考虑下您的用车环境,再出手也不迟嘛。

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  回到最现实的问题,聊一聊售价吧...最高配26.98万的价格,个人感觉并不能让他在同级别车型面前占到多少便宜,虽然它比老款售价有了大幅的降低,但我相信仍会有一大部分消费者会用20多万出头的价格去买一辆普通的中级车,其他的几万块钱用来消费汽油。如果有消费者真的需要一款混合动力车的话,那么在雷克萨斯光环下的CT200h就是普锐斯一个很大的障碍。如何选择......面子?实用性?如果想要得到消费者的认可,普锐斯还需要很多路要走。

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关键词:普锐斯   责任编辑: 张丽

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