红旗再世重塑官车形象 几度沉浮王者归来(1)

　　毫无疑问，红旗轿车是中国人的骄傲！自1958年问世以来，红旗轿车就成为了党和国家领导人的座驾，在超过半个世纪的发展过程中，红旗车虽然没能真正进入普通百姓家庭，但任何人也无法否认，这一民族品牌轿车在百姓心中的地位永远不可磨灭。作为一代国车的红旗带有几分桀骜不驯的气质，它理应如此高傲。虽然近54年来红旗车几度沉浮、几经变迁，但是它永远都不会消失。据了解，红旗C131量产车的上市目前已经进入倒计时阶段，未来它或将成为我国省部级领导的座驾。本文将带您一起回顾红旗车半个世纪的沉浮沧桑，并对其未来前景做一个简要分析。

　　红旗车世纪沉浮录：1958-2012历史变迁

　　1958年8月

　　1958年8月，党中央为国庆10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的艰巨任务，工人们把从吉林工业大学借来的一辆1955型克莱斯勒高级轿车作为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后纯手工打造了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和配置几乎和克莱斯勒一样，制造方法就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德给轿车命名为“红旗”，享誉中外的“国车”就此诞生。

中国第一辆红旗车：红旗CA72

　　1959年5月

　　进行了5次系统试验后的红旗轿车样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型和后尾标为纯金制造，内饰采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等昂贵材料。令人赞叹的是，CA72搭载了具有当时国际先进水平的V型8缸液冷发动机。

　　1959年9月-1960年代

1959年10辆红旗牌轿车在天安门广场展示

　　1959年9月，第一批共两部红旗检阅车被送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。1959年10月1日，10辆崭新红旗轿车在国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道，红旗车从此名扬天下。1960年，红旗轿车被编入《世界汽车年鉴》，五面红旗的标志被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社。从上世纪60年代开始，红旗车被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一起被视为中国政府给予外宾的最高礼遇。此后，红旗CA770型三排坐高级轿车、CA771型双排坐高级轿车、CA772型三排坐高级轿车、CA773紧凑型三排座高级轿车相继问世。

红旗CA771型双排坐高级轿车

　　1965年-1968年

　　1965年，红旗CA770型三排座高级轿车正式投入生产，它的设计思想是提高整车性能、提升操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车被送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。1967年，红旗CA771型双排座高级轿车问世，它是在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局变得紧凑，整车具有良好的通过性和动力性，总共生产了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。1968年，红旗CA773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。该车取消了中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身长度比CA770型减少400mm，累计生产了291辆。

红旗CA772特种防弹保险车

　　1969年-1980年

　　1969年，在CA771型基础上改进的红旗CA772型特种保险车问世，这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。该车全身装甲，底盘防爆，防弹车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。该车全重6吨，搭载了一汽自主开发的8L大排量大马力发动机，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都是自主研发制造，基本摆脱了模仿。1979年3月到1980年8月，以CA770为基础研发的CA770W救护车和CA774C轿车、CA630红旗高级旅游车等多种衍生车型相继出现。

红旗CA770W救护车

　　1981年-红旗首次宣布停产

　　1981年，一纸批文让这个生产了23年的国车停产了。“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产，至此，中国完全停止了自主研发轿车的生产。老红旗总共生产了1540辆，不过停产后也并没有被人们遗忘。1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军。1999年建国五十周年大庆，江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。