宝马新7系把顶级豪华与卓越动感完美结合，秉承宝马EfficientDymaic(高效动态)的设计理念，用一系列创新的装备，引领了汽车行业发展的潮流。

　　很明显，稳重大气的外观气势，来自新一代长轴版在车身尺码的突破。账面数据的车长5212mm、车宽1902mm与车高1478mm，远比不上实车呈现的视觉效果。虽然车身尺寸加码，新7系并未有大型商务房车那种痴肥迟钝的后遗症，兼顾气派与动感美学，正是BMW外观设计功力的展现。站在车旁，可以感觉新7系大得气势逼人，同时又有如同GT跑车的灵动气息。

　　新7系的车头造型维持BMW传统的双肾格栅，但轮廓就放大了一圈，显得相当气派和有进攻性，显然，新7系响应当前很多车型前脸采用大格栅手法的潮流。在班戈的笔下，新7系的双肾形前格栅进一步增大，前灯上方两道被同行争相效仿的灯眉也更加洗练。也许是上一代争议过多的尾部已经成为了经典，这次改款的尾部同样成为了最具争议的话题，相对于整个车身对上一代的继承与延续而言，尾部的变化则是天翻地覆的。

　　此外，宝马在首次为豪华轿车提供铝制饰条的同时，还成为世界首家在车内使用高技术陶瓷的控制元件和开关的制造商：包括iDrive中央控制器、电子选挡杆以及自动空调和音响系统的旋钮都可以选装特制的陶瓷材料。而且全新7系共准备了12种喷漆方案供用户挑选。一些细节，如门板上扶手的位置，也预示着要引领潮流的决心。

　　高达四段调整机制的动态避震控制系统，包含有Comfort、Normal、Sport、Sport+四段，而段段实际体验，Comfort时悬吊阻尼调整至较软阶段，遭遇坑洞时可有效的消弭路面冲击，车身上下的摆荡较无明显，不过此时路面碎震依旧可于方向盘中感受出，并不会有不适感受，但能于此设定中感受出细腻的路面情形，展现出BMW特殊的底盘调校功力。调整至Normal阶段，稍微减少了摆荡幅度，也可感受出阻尼的Q度加强，但于激烈操驾时车身的摆荡幅度依旧有着改进空间，此时就是Sport模式的出场之时，藉由硬调设定的阻尼，对于路面弹跳感受更为清楚，不过以台北县市的路况而言，此般设定会有着些许不适，遭遇到较大的坑洞时所产生的跳动更让人心疼，不过于此设定时于激烈操驾时，车身稳定性维持相当优异，四平八稳的通过弯道考验，且在转向系统的辅助下，750Li转向灵活性犹如五系列般的出色，若没有回头看看那拉长的身躯，绝对难以察觉其超越五米的庞大身躯。

　　作为宝马7系全球销量第二大的市场，中国越来越多的年轻富豪更喜欢自己驾车。在D级大型豪华轿车市场，宝马7系拥有同级车中少有的驾驶乐趣，也是富豪们公私兼顾的首选座驾。

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