无论是上海车展还是北京车展，吉利都派出了强劲的参展阵容，多达20几款的全新车型让人眼花缭乱，其中不乏顶级的奢华豪车，不过就目前这个时期来说，吉利的旗舰车型暂且由刚刚上市的帝豪EC8顶替，作为吉利触及中高端市场的新品，形象的树立可能高于对销量的追求，特别是在发动机环节上，吉利更是需要摆脱外购的束缚，打造全新的自主形象，近期这个局面就有望打破，吉利自主生产的2.4L发动机终于完成相关的目录申报工作。

　　JL7241是全新编号，不过车型不用多想，目前吉利除了刚刚推出的帝豪EC8外，还未发现更高端的车型，至于发动机方面吉利也有着自己的定位划分，不太可能将2.4L发动机搭配至EC7上，起码由09年上海车展上吉利展示车的动力搭配意图来判断，EC8最有可能性，此外还有个细节也有助于我们判断车型，生产地址是济南基地，目前帝豪EC8正是由济南基地生产，多放面的信息汇总都将本期目录中的新编号直接锁定于帝豪EC8身上。

　　至于发动机本身，其实并没有太多的疑问点，其相关参数早在09年上海车展上就已曝光，发动机型号为JLδ-4G24型，对外公布的排量为2378mL,发动机功率为120Kw/5700rpm，扭矩可达225Nm/4000~4200rpm，缸径为88.7x96.2mm，排量方面到是与目前匹配的沈阳航天三菱的4G69S4M型完全一致，功率高出5Kw，当然两者之间没有任何关联性，只是数据上的巧合，光由发动机裸机外特性来对比两者也并不相同，到是与1.8CVVT的参考来源非常接近，很象丰田的2AZ-EF型，不过在排量数据上并不相同，后者排量为2362mL，功率123Kw/6000rpm，扭矩为224Nm/4000rpm，缸径为88.5x96mm，接近程度确实不少，但也不排除只是外观特性接近的可能性。

　　除了动力性能的提升之外，发动机数据环节缺乏一个整机重量数据，这是关键点，目前EC820的整备质量为1520(手动)、1540(自动)，而EC825更是高达1570公斤，如若在发动机重量环节上能有减轻，就能在不牺牲安全结构性的前提下轻松降低重量，这部分数据还是要耐心等到目录详细信息的公布。

　　目前暂时只匹配五档手动变速器，预计自动档还要耐心等待一段时间，毕竟1.8DVVT才刚刚完成6AT的目录申报，这表面其匹配接近尾声，但离上市还有一段时间，而2.4DVVT属于全新发动机，刚刚接近尾声，自动档的相关匹配工作预计还要持续一段时间，不排除目前只是发动机的目录申报工作，吉利并不急于投产手动档车型的可能性，对于吉利来说，最主要的是完成旗下诸多新型发动机的自动档匹配工作，这是重中之重，也是冲击商务、公务市场的主要配置，当然本期目录中的EC8预计不会做外观方面的调整，毕竟是刚刚上市的车型，甚至半年都不到，主要的焦点还是如何全面实现自给自足，有效的提升利润空间，接下来吉利要做的就是完善整个EC8系列的动力总成，预计很快自产2.0L发动机也会随后跟进，让我们拭目以待。