睿翼、迈腾、雅阁 非客观试驾体验！！！

睿翼、迈腾、雅阁 非客观试驾体验！！！(3)

[马6(报价图库点评)睿翼2.5L尊贵]

马自达貌似一直没有宣传它这款发动机有多强或有多么先进，它只不过和自家的老2.3L比了一下，没有提升功率，这的确不值一提，宣传的重点只有两个，低转速扭矩的提高和省油。可能这让很多人觉得它缺少技术含量，但我不这么看，技术可以分很多层面，不是说只有功率大、扭矩高才叫技术，节能减排也叫技术。别忘了技术的马自达这一代的宣传语可是魅.力.科技。在老马身上本已很出色的发动机基础上仅通过扩缸和优化就可以做到低速高扭、更经济的压缩比、并保持发动机轻量化和低油耗，我想这不是其他厂家可以轻易做到的，我以为这就叫做技术含量。也许别家倒也想出个2.5L四缸呢，但技术成熟吗？这就好像日产(报价图库点评)的CVT无级变速箱可以适应大排量的车子，但这也并不是其他厂家可以轻易学得来的。

关于睿翼的油耗暂不做评论，虽然4SGG说真的很低；关于低速高扭，通过试驾时的感觉，我想睿翼是做到了。睿翼最大的改进就是动力的输出特性，更多的扭矩可以提前到中低转速时输出，90%以上的峰值扭矩在1600转就开始出现并保持平稳。根据扭矩图，睿翼在1600～2100转和3000～3500转有两段陡峭的扭矩上升区间，而这两段区间正是城市行车时低速起步和加速超车时常用的区间。我想这也就是试驾时推背感的由来，这种扭矩的提升可能要比一个平稳的高扭矩更会让人有感觉，因为速度提升的同时加速度也在提升，虽然这并不意味着车子实际的速度会更快，但却的确会让你感觉更快。也许这么说大家更容易理解，相同的速度，驾驶位置的高低感觉是不一样的，越帖地速度感越强。呵呵，让人产生错觉其实是件很容易的事。

低速高扭，再加上8个探头的倒车雷达，再加上手不离方向盘、视线零转移，我想这一次睿翼宣传适合新手老手，怡开怡停还真的是恰如其分，没有丝毫夸张的。所以在城市里开这么一辆车会让你有点小激情，但又不会让你太放纵。

睿翼扭矩功率图

[迈腾2.0TSI（DSG）]

再次重申一下，真的没想分析2.0TSI的，只想比较一下1.8TSI的，但试驾的偏偏是2.0TSI，所以只能分析它了。2.0TSI+DSG，技术是先进的没话说。这涡轮发动机吧，涡轮介入的时候自然很强，但在涡轮介入之前总觉得有那么一点点迟缓。即使是一脚油下去，但在转速刚刚提升涡轮还未启动的初段，车重又把推背感消耗了些，也许就那么零点几秒的延迟，但还是会有感觉。看2.0TSI的扭矩图，涡轮是从1800转起作用的。车子响应总是要有个过程的，因为迈腾(报价图库点评)比睿翼重100KG，所以起步时需要的加速度自然要大，不过等真正悠起来，车重的影响就不那么大了。所以我想这就是为什么我试驾时感觉迈腾起步推背感不如睿翼强的原因了吧。不过迈腾的加速的确感觉很线性，那种稳的感觉也许就来自1800转以后持续不变的最高扭矩吧。不像睿翼，加速过程感觉有轻微的波动，感觉上不那么稳。

貌似一直以来就有日系车起步快，德系车起步慢的说法，我觉得这主要是设计风格的不同。德国高速多，很多地方还不限速，所以自然更注重车子高速时的表现。而日本路窄车多，车子通常也开不起来，所以更注重车子起步和中低速加速的表现。而国内的路况更接近于哪种就由各位自己判断了。看看各位车主行车电脑统计的平均时速，貌似能超过40KM都不容易。

对于1.8TSI，看扭矩图，最大扭矩的确也不低，而且涡轮增压是在1500转时介入的，实际驾驶的话和睿翼1600转90%最高扭矩输出应该不分伯仲吧，之所以这么说是因为睿翼轻量化的车身和窄胎在拼直线加速的时候肯定会占些便宜。不过我也相信1.8TSI高速超车和持续加速能力没理由比睿翼差。

至于操控性，影响最大的应该是悬挂了。迈腾是麦弗逊独立悬挂+四连杆独立悬挂，睿翼是是双横臂独立悬挂+E型多连杆独立悬挂，更好的悬挂+更轻的车身，试驾时睿翼表现出来更好的操控我认为实在是很自然的。当然我也想到这是低速时的表现，高速的话，迈腾的宽胎和更低的离地间距还是有些优势的。

迈腾2.0TSI扭矩功率图

迈腾1.8TSI扭矩功率图