驭风而行 试驾BMW325i双门轿跑

驭风而行 试驾BMW325i双门轿跑(4)

操控：指向精确，操控彰显运动特性

325i的方向盘虽然感觉有些沉重，但在行驶及转向过程中的指向性非常精准，如此的设定调教使得整车在弯道路段中具备较好的转向稳定性。由于基本察觉不到虚位间隙，故驾驶者的转向意图能够通过方向盘很好地传达给转向轮。借助于良好的避震系统，轮胎与路面直接对话的剧烈震动大部分都被过滤掉了，反馈到驾驶者手中的路面信息清晰却很柔和。

325i运用了前置发动机后轮驱动技术。这种驱动方式的好处是能够将驱动轮与转向功能剥离开来，不仅能够弥补前驱车辆转向不足的缺点，使得转向半径更小，而且可以避免驱动力对于转向性能的影响，令转弯时的道路反馈更加清晰准确。50：50的前后车桥负载分配，使前后桥各自承担汽车一半的重量，也提高了车辆在转向过程中的稳定性。

路测过程中，325i在我们所达到的速度区间内胎噪与声噪始终较小，车辆减震减噪的效果比较理想，车厢内部一直很安静。这一方面是由于双球节弹簧减震支柱前桥的避震效果要强于麦弗逊独立前悬不少，另一方面是因为325i采用了5连杆的后独立悬架。我们在40km/h的时候作出连续小S的绕桩动作来检验车辆悬架系统的过弯侧倾，发现325i于测试中的表现相当出色。由于有DTC功能的介入，在剧烈的连续摆动中325i的车身一直比较平稳，循迹能力较强，没有出现让小编们头晕目眩口吐白沫的大幅度外倾状况。

需要指出的是，作为一款轿跑，325i的刹车制动调教也体现了BMW原厂调教的水准：我们以120km/h的速度作紧急制动，目测制动距离为38~42米左右，刹车系统在制动进程中的表现均衡而柔和：制动力在各个制动时间段的分配相当均匀，没有出现因紧急刹车而导致的惯性前倾，车辆前进的冲量被柔和地化解于无形。