最核心的发动机

　　最核心的发动机方面，欧洲目前有8款发动机，其中5台汽油发动机。而国内只提供两款汽油发动机，也都是从206上沿用下来的，其中1.6升16V发动机在欧洲已经不再使用，替换成了更先进的120马力1.6 16V VTi发动机，这台发动机是PSA集团和宝马共同开发，具备可变气门升程技术。另外欧洲还有一台1.6升增压发动机，也是PSA和宝马合作的产物，同时也使用在Mini Cooper S上面。变速箱方面欧洲和国内是完全相同的，一台5速手动变速箱，一台4速手自一体变速箱。

　　『欧洲的207使用PSA和宝马合作开发的1.6升增压发动机』

　　底盘结构方面，欧版207的后悬挂采用传统的扭转梁加螺旋弹簧配减震桶结构，东风标致207使用的是206的后悬挂结构，叫做纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆。欧版207的转向系统采用电子随速助力，东风标致207和206相同是机械液压助力。欧版207是前后盘刹，东风标致207是前盘后鼓式刹车。欧洲的207标配15和16寸轮胎，相比之下，东风标致207低配车型上的14寸轮胎显得有些不协调。

　　最后还有安全性方面。欧洲市场的207都带有前排侧气囊，另外除了最低配车型，其它都标配钱后排侧气帘，大部分车型标配或是可选装ESP。而以206为基础的东风标致207则缺少了这些装备。207在欧洲Ncap中的成绩为成人保护5星、儿童保护4星、行人保护3星;206的成绩为成人保护4星。

　　『欧洲Ncap的碰撞成绩对比(2000年还没有儿童保护项目)』

　　为何消费者朝思暮想的207到了中国会是这样呢?东风标致总经理窦赛尔先生给出了答案：“原版207在华价格会过高。”

　　不错，5门版标致207在欧洲起价大约1.2万欧元，并且配置也非常低，而国内小型车目前起价多在7～8万元，顶配车型12万元左右。实际上不止标致一家厂商遭遇国内市场售价偏低的问题，日产曾经就表示March如果引入国内销售，价格是最大的问题。另外在欧洲市场207和206本身也不是垂直换代，标致计划206将生产到2010年。东风标致206在2006年1月才在国内上市，到现在还不到3年，远没达到退役的年龄，3年正是进行小改款的时候，此时又有现成的“207巴西版”，所以引入国内替代206就是顺理成章的事了。

　　『原版207引入遭遇售价过高的问题，为此困扰的不止东风标致一家厂商』

　　最后咱们来看看东风标致207为什么招来如此多的非议吧。首先，标致用改款的206谎称是207，很不明智的做法，知情的消费者必然会产生抵触情绪。不知情的消费者就更惨了，可能只听说过207的大名，却不曾了解原版207究竟是什么样子，高高兴兴买了东风标致207回家却被蒙在鼓里，殊不知此207和彼207差了十万八千里，有朝一日恍然大悟，标致丢掉的可是用户的信任。如果非要叫207，那么干脆就做得再彻底些，起码在外观和内饰上完全效仿207，动力和底盘大可以不做调整，至少看上去会更协调。照搬巴西版207，一定能适合中国市场么?投机取巧往往会弄巧成拙。

　　其实标致大可以继续沿用206这个名字，206在国内上市不过三年，本来也应该小改款的，现在这个207如果说是206小改款，消费者接受程度可能会更高，我们也不用费尽心思去和原版207做比较了，不知道标致怎么就想出这么一个杀鸡取卵的办法。

　　『206本应小改款』

　　我们不妨做个夸张的猜想。按照7年换代的规律，206系列在国内最多坚持到2013年，但206一开始就来晚了，原本是欧洲1998年的产品，如果坚持到2013年，和竞争对手在技术层面上已经落后两代车型。所以在2013年之前，东风标致很有必要引入原版207，到时候会叫什么名字呢?

　　『此207非彼207』

　　当然还有另一条路，2013年直接跨过207，引进208，在此之前只依靠东风标致207顶市场。这也不是不可能，可以看到，现在东风标致207的价格区间是7.48万～10.78万，有意避开了国内主流小型车的价格区间，因为不管是新飞度、雅力士还是将来要上市的Fabia、新嘉年华或者新一代POLO，他们在各个方面都要领先于东风标致207。

　　最后还有一种可能性，等到欧洲市场208上市时，东风标致也引进了208，我们很偶然的发现它和欧洲的208不一样，机缘巧合下我们在巴西标致的官网上发现一款车，看起来和“东风标致208”很相似，窦赛尔先生给了我们一个似曾相识的答案“原版208在华价格会过高”。当然这些都是后话了，先看眼下东风标致207如何能让大家接受吧。(文/汽车之家 王苦公)