速腾的新孪生兄弟！试驾斯柯达新欧雅

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　　但车速超过180km/h以后，车内的噪声明显增大，其中主要是风噪，另外在布拉格市区颠簸的比利时路面上，车里的一些小零件也有些不甘寂寞，偶尔用异响来提示它们的存在。既然是同样销往欧洲市场，欧雅的底盘当然不会做过多的调校。转向机构当然是有速感的，但在任何速度下感觉都要偏重一些，方向盘相对粗；仕的轮缘可能更适合欧洲人的大手。精确、直接是它明显的优点，缺点呢?是少了几分温柔，尤其是路面不平时，很多冲击都反馈到方向盘上。

　　前紧后松还是全程的线性感觉，到底哪种刹车特性更好一直有争议，但斯柯达要铁定沿着大众的技术路线走下去，欧雅的刹车就有大众典型的前紧后松特性：刹车踏板几乎没有虚位，轻踩就能感到明显的减速度，当然，普利司通的225/45 R17轮胎是不会让ABS和ESP轻易起作用的。

欧雅装备的直喷发动机

　　上一代欧雅的后拖臂式悬架终于可以退休了，新欧雅的后悬架也改成了独立的多连杆式，这种改进对后座舒适性的贡献远大于操控性能的提升，而老欧雅的操控性原本就不错。为了赶路，我们曾在限速50km/h的乡间公路上以100km/h的速度狂奔，转弯时巨大的侧向力把后排乘客紧贴在车门上，但轮胎始终没有发出尖叫，ESP也没有用武之地。

　　最后还是在斯柯达内部的试车场上，我们才让ESP发挥了一把作用。在车辆发生转向不足时，它的介入是渐进的，先断油，如果不行再向内侧车轮施加制动，有这么个贴身侍卫，想做危险动作真的很难。

　　也许很多人心目中的斯柯达还停留在10多年前的弗雷西亚，但今天，它早已摆脱了廉价车的形象。入门级的1.4Classic基本价格就要1.2万欧元，配置说得过去的2.OFSI售价要在2万欧元以上，而顶级的L&K版价格更高达2.4万欧元，可以和同级别的大众车平起平坐了。预计上海大众明年投产的欧雅不会沿袭欧版车的配置和价格，我们只能祈祷它不要因为国内市场竞争的压力而过分缩水。