对于一款先进口，再国产的车型来说，是更容易落下口实的。曾经的高尔夫GTI，国产后，价格降了几乎一半，但似乎消费者并不买账，诸如减配等问题放在这些车上，都会无形被扩大化。不管你指导价降了多少，那些实实在在的配置，如若有些许变化，便会落得个吃力不讨好的局面。不过一切还好，相信大多数人拿到这款上车型时，都只会觉得该车无论从细节做工、底盘调校还是到发动机动力，相较于进口版本而言，华晨宝马X1都有过之而无不及。想必，您会由衷的说一句，买值了。

　　宝马X1 一个将宝马3系底盘抬高后生成的产物，外观曾被比作捏扁了的矿泉水瓶，内饰也循规蹈矩，然而就是这么一辆跨界SUV ，在国内披荆斩棘，在级别上独树一帜。虽然上面的文字为笑谈，不过正是中国消费者强大的消费能力，让宝马将这款车型引进国产。

　　国产宝马X1较之于进口车型长出15mm，高出38mm，同时轴距保持了2760mm不变。尺寸变化地方也是集中在前后保险杠、行李架等不会对车内空间造成影响的地方。

　　国产X1同样运用“银鼻子”和“黑鼻子”来区分高低配车型，如果你追求的是高端配置的身份证，那么果断入手“银鼻子”，如果你追求性价比，那么“黑鼻子”显然更适合你，而从轮毂造型以及车窗镀铬饰条上，也能区分出高低配车型。

　　乱花渐欲迷人眼，在这个汽车设计流行套磁的年代，在车灯上来个标新立异是不可能的，即使奥迪、奔驰可以，你宝马也不行，双透镜，白灯眉，天使眼，沦陷在这三大杀器下的的人不知凡几，未来，还会更多。

　　不管你想象中X1是什么样的一款车，在你看到它的第一眼，你一定会有所吃惊：这恐怕是我见过最矮的SUV了，它是SUV吗?其实，我更愿意你不要无时无刻地把它当做一款SUV来看待，甚至忘记它属于宝马的X家族(尽管是最小的一个)，而是把它看成是一款旅行版轿车，只不过底盘稍高，具有四驱功能，有这些就够了。

　　国产X1除了xDrive28i两款车型外，均配备了17寸双五辐轮毂，尺寸为225/50 R17，而xDrive28i的两款车型的轮胎扁平比更是达到了40，相信没有多少消费者会拿着这样的轮胎去刨坑去，刨坑你找咱大哥去，咱做不来。

　　相信很多人在购入宝马X1的第一件事情，便是谋划着将这上面Made in china的标志去掉，也对，除了这华晨宝马几个汉字以外，与进口版本一模一样。

　　完全封死的镀铬行李架，就如同被封死的进气格栅，被封死的排气管的功能是一样一样的，拿来耍酷卖萌的成分居多，但这耍酷的东西对于X1来说，却是必须的，不信你试着把飞儿乐队那喜欢戴黑超的哥们墨镜取了试试。

　　华晨宝马X1的内饰造型与进口版本完全相同，差别只是在变速器挡杆上，但是无论是用料还是做工基本都保持了与进口X1相仿的水平，拼接工艺出众。

　　略欠创意的自发光仪表盘没有太多亮点，当我目光聚集在7000转以上的红线区时，特别想把这台X1开出去溜溜。

　　著名的i-Drive人机交互系统集成了导航、DVD等多种功能，操作面板在前中央扶手处，操作旋钮阻尼感强，在实际操作时系统没有一丝延迟。

　　国产X1除了入门版本外均配备了双温区自动空调，不过个人认为在这个级别，还是宝马，应该全系标配自动空调才够分量。多碟DVD系统也是国产X1各个细分车型的高配版本才会配备的配置。

　　动力方面，华晨宝马X1搭载了N20系列2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，带有双凸轮轴可变气门正时技术，并且在双流道涡轮的催使下，这台2.0T发动机的高功率版本拥有180kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，同时低功率版本也有135kW和270N·m的扭矩。相同的发动机，不同的调校，功率数据可以相差45kW，扭矩可以相差80N·m，足以充当一台1.0L的普通自然吸气发动机的数据，宝马的工程师真是无所不能!

　　与这台发动机匹配的是宝马看家的8速手自一体变速器，原本老老实实的半球头挡杆不翼而飞，取而代之的是造型科幻的电子挡杆，这回满足相当一部分人的虚荣心。并且根据官方数据介绍，这样的动力总成，比进口3.0L直列六缸版本的油耗降低了20%!

　　作为一款用后驱车底盘打造的SUV，与那些用前驱车底盘打造的SUV相比，X1提供了更优秀的转向感受和弯道表现。再加上它是基于现款3系(E90)平台打造的产品，所以在操控性上很好的保留了3系的风格，绝对是一款灵动的驾驶者之车。

　　X1的油门踏板还是宝马惯用的两段式那种，起步的时候会稍微有点迟疑，不过轻轻给点油，转速上到1500转，你会发现其完全不同的表现。没错，这就是涡轮，让你提前享受排山倒海般的快感。

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