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　　“动感设计”造就的麦柯斯外观显得冲击力十足。前脸近似三角形的组合式大灯、发动机舱盖两条下凹的棱线都很动感，两个圆形的雾灯被设计在了保险杠的上方，新颖别致。发动机舱盖与大角度倾斜的A柱几乎连成一条直线，这种A柱前移的设计增大了车内可用空间。此外，前轮舱后方的鲨鱼鳃虽然只起装饰作用，但让麦柯斯多了一分跑车的感觉。

　　为了避免视觉上的MPV化，麦柯斯的尾窗被有意的缩小了尺寸，与下滑的车顶线条完美的衔接在了一起。红色的高位刹车灯被放置在车顶的小扰流版上，一对镀铬尾喉继续在强调着福特车的运动精神。

　　坐入车内，麦柯斯的内饰让人眼前一亮，中控台上的钢琴漆和柔软的搪塑材质让人联想起一些高档车。车内最吸引人的应该是那个与飞机驾驶舱推杆相仿的手刹拉杆，很能满足男士用户的飞行梦，同时也优化了前排座椅中央扶手处的空间。

　　福特麦柯斯采用了最新的座椅折叠放平系统，七座车型采取2+3+2设定，每个座椅都可独立折叠，空间自由组合度非常高，最大容积可达2000升。第二排的三个座椅与第三排两个座椅都可以单独折叠和收放，可以毫不费力地形成多达32种可能的座椅组合。

　　2.3L自然吸气引擎采用了铝合金本体，双反置平衡轴，i-VCT可变进气凸轮正时，在6500转时，达到最大功率117.6kw，在4000转时，达到最大扭矩205Nm。2000rpm至5000rpm的转速区间内，输出90%以上的扭矩，非常适合在城市中使用。与之匹配的是一款全新的6前速手自一体变速器，这款变速器换挡平顺，响应顺畅积极，在手动模式下也很有活力。

　　实际驾驶中没有感到丝毫动力不足，起步时无论是缓起还是急起，发动机都能使车速准确地反映驾驶者的意图。变速器各挡位齿比设计合理，正常加挡时丝毫没有顿挫感。中速时深踩油门，变速器会连降两挡，推背感伴随着发动机的吼叫，旁边的车被轻松地甩到后面。驾驶室对发动机噪音的隔绝效果非常好，转速只要不超过2500转/分，在车内交谈和欣赏音乐都不会受到影响。

　　麦柯斯的底盘非常扎实，经过精心调校的悬架，完全超越我们的预判，在弯道中，较快的车速也不会带来过多的侧倾，较高的重心也未给行走系统带来不谐。称职的EUCD底盘非常符合麦柯斯偏向运动的定位。这套底盘结构先进，前后独立悬挂的布置方式为车子提供了一流的弯道性能。与此同时，麦柯斯的悬架碾过路面颠簸之后，余振很快便消失殆尽，从而令215/60R16的轮胎很好地紧贴地面。更重要的是，有了ESP的守护，旅程中更加让人安心。

　　福特麦柯斯S-MAX在欧洲新车安全评价U-NCAP中获得了最高的五星安全评价，国产化的麦柯斯S-MAX依然使用了高强度吸能式车身，配备ABS+EBD的同时，

　　还配备了国际上流行的ISOFIX儿童安全座椅固定装置，能够确保车上小乘客的人身安全。车主们尤其对麦柯斯S-MAX全系车型标配前座双安全气囊、旗舰型和豪华型配备的前座侧安全气囊赞赏有加，而且麦柯斯S-MAX是国内在MPV类产品里装配ESP的第一款车型。

　　此外， 麦柯斯S-MAX具有相对较高的驾驶位置和良好的视野范围，这也可以让驾驶者更好地观察路面情况，有利于提高安全性。

　　总结：这款车的品质不差，不输给同级别车型 ，空间的多变是麦柯斯最大的特点之一，加上他前四次免费换油保养和之后低廉的保养费用，在购车之后定会给用户节省不少维护费用，从这个方面看，麦柯斯也会成为购买家用第二台车的首选方案。

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