2012赛季F1比利时大奖赛落幕 巴顿一骑绝尘

引言：斯帕，2012年9月2日——在正赛日的斯帕赛道上，迈凯轮车队的简森·巴顿从杆位起步，赢得继揭幕战澳大利亚大奖赛之后的本赛季第二胜，这也是他在斯帕赛道的首胜。

斯帕，2012年9月2日——在正赛日的斯帕赛道上，迈凯轮车队的简森·巴顿从杆位起步，赢得继揭幕战澳大利亚大奖赛之后的本赛季第二胜，这也是他在斯帕赛道的首胜。此次巴顿采取了一停策略，凭借对倍耐力轮胎的完美掌控，最终以领先第二名13秒的成绩登上领奖台。自本赛季开赛以来，巴顿成为第一个领跑全程并率先冲线的冠军，可谓一骑绝尘，为今年的下半程比赛开了个好局。

比利时斯帕赛道位于阿登高地中心，以变化多端的天气状况著称。周五的两场自由练习就遭遇了暴雨侵袭，到了周六的最后一场自由练习和排位赛时，天气便转晴了。排位赛中，巴顿以1分47.573秒获得了他在迈凯轮车队的首个杆位。

面对首个杆位，巴顿选择以P Zero白色中性胎起跑；在第20圈时进站，换上了P Zero银色硬胎；换胎前后均保持着对维特尔的绝对领先。维特尔从第10位发车，采取了与巴顿相同的一停策略，只是比巴顿稍晚一圈进站。

在个人的第300场比赛中，舒马赫本来也想尝试一停策略，但在距离领奖台仅有9圈时被迫第二次进站。

由于比赛一开场便遭遇了四车连撞的危险事故，很多车队都不得不被迫改变轮胎策略。事故不仅让阿隆索、汉密尔顿、格罗斯让和佩雷斯退赛，为了清理碎屑，安全车巡查了四圈之后方才离开。事故发生后，轮胎磨损达到峰值，而赛车又满载燃油，这四圈的耽搁便让部分车手变换策略为一停，而另一部分车手则被迫改用两停策略。

说到轮胎策略，除了印度力量车队的胡肯伯格和梅赛德斯车队的罗斯伯格以硬胎开场，其他的车手都选择了中性胎。胡肯伯格从第11位发车，通过两停策略获得了第四名；罗斯伯格则从第23位发车，通过两停策略上升到第11位。

路特斯车队的基米·莱科宁同样采取了两停策略，最终获得了第三名，仅落后冠军巴顿30秒，成就了两停策略的最好成绩。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“今年的比利时大奖赛充满变数，无从预测。周五的自由练习遭遇大雨侵袭，车队获得的关于本站所用光头胎的信息相当有限。随后有些漫长的安全车巡查无疑又让局面变得扑朔迷离，因此很多车队不多不快速更改策略，以期乱中取胜。在轮胎掌控方面，巴顿和迈凯轮车队为我们奉献了一场大师般的绝技展示，仅用一停策略便在艰难的斯帕赛道一骑绝尘，实在是精彩绝伦。当然，维特尔和红牛车队也充分利用了一停策略，最终获得亚军。尽管斯帕赛道向来漫长且艰涩，比起其他赛道对轮胎的要求更加严苛，但在本次比赛中，倍耐力无论性能表现还是耐久性都很出色。以巴顿为例，他利用最后一套中性胎跑完了24圈，相当于160公里，期间没有任何减速。”

随着比利时大奖赛的落幕，2012赛季积分榜也有了些微变化：维特尔升至第二，距离仍然领跑的阿隆索还有24分之差。

2012赛季比利时大奖赛进站总结