F1意大利站即将揭幕 倍耐力硬+中迎战主场

引言：米兰，2012年9月3日--漫漫夏休过后，2012赛季F1大奖赛下半程的第二站来到了素有“速度神殿”之称的蒙扎赛道。

米兰，2012年9月3日--漫漫夏休过后，2012赛季F1大奖赛下半程的第二站来到了素有“速度神殿”之称的蒙扎赛道。对于F1车手和广大车迷来说，这里是全赛季最快速的赛道，即将上演各车队之间的精彩速度对决；而对倍耐力来说，这里就是家乡。

倍耐力总部位于意大利米兰，距离蒙扎赛道仅半个小时的车程。蒙扎赛道启用于1922年，环绕在蒙扎森林地区的皇家公园里，是F1历史上最古老的赛道之一。

蒙扎赛道全长5.793公里，在其悠长的F1赛事承办史中，虽然历经数次改建，但“速度神殿”之名流传至今。面对这条跑起来奇快的主场赛道，倍耐力带来了两套最硬的配方：P Zero银色硬胎和P Zero白色中性胎。在上周末刚刚落下帷幕的比利时大奖赛中，使用的是相同的轮胎组合，因为高速的斯帕赛道也会对轮胎形成巨大的挤压力。

就挤压力而言，蒙扎赛道有三个赛段会对轮胎提出尤其严苛的要求：第一个是减速弯道，其特点是下坡大力制动；第二个是阿斯卡里弯道，赛车在这里将面临数次快速转向的挑战；最后一个是著名的帕拉波里卡弯道，这是一处开阔的半径弯角，会给轮胎造成巨大的侧向压力。

除了这些极富挑战性的弯道，蒙扎赛道的快速直道也很考验轮胎。赛车的最高直道时速可达340千米，此时轮胎温度或可上升至130℃。

如此高的时速意味着选对了轮胎就能争得大量的时间，这也从一个侧面说明了轮胎策略在本赛季欧洲区最后一站比赛中的重要作用。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“纵观全年比赛，对倍耐力来说，蒙扎可能是最为重要的一场比赛，因为我们回到了家乡，也因为这是一次在狂热的意大利F1迷面前展示我们的轮胎和专业技术的大好机会，而且这里还有着仅仅属于意大利的特殊氛围。不仅如此，蒙扎赛道本身的特性，如车速高、轮胎的侧向压力大，也让它成为最为严苛的赛道之一，因此我们必须全力以赴。斯帕之后，轮胎将在这里经受全年第二高压。当硬胎加中性胎的组合从斯帕直接转战到蒙扎后，对这一轮胎组合已然熟悉的各支车队将迅速进入状态，全速出击。至今，冠军之争依然激烈，蒙扎之战有可能奏响自倍耐力回归F1以来最激动人心的一曲。意大利的环境温度可能会比较高，这就进一步加大了对轮胎的挑战，因此两停策略应该会比较普遍。

回顾去年的比赛，策略是制胜的关键词之一，冠军之位往往到了最后一圈才初现端倪。今年，我们仍然期待如此精彩的赛事。在赛车都以全速之姿前进的当下，除非策略运用得当，否则你追我赶的胶着争斗才是赛场常态。

红牛二队车手丹尼尔∙里卡多说：“我真的很喜欢蒙扎赛道，不仅仅因为我十分享受在这里驾驶的乐趣，更因为我今年效力的是一支意大利车队，并且我家人还有意大利血统。除了我的主场之站澳大利亚大奖赛以外，对我来说，意大利站就是第二场最为盛大的赛事了。让这个周末变得特殊的又一原因是，很多人都会从红牛二队在法恩莎的工厂出发，短途旅行来看我们比赛。我很期待见到那些一直在幕后默默工作、支持我们的人。到时候，这里一定会有一片祥和的家庭气息。在我的F1职业生涯中，第一次来蒙扎赛道是在上一赛季，我很享受当时的比赛，因为那是我首次超越了我的队友，而他对该赛道是相当熟悉的。去年我在这里参加的世界系列赛的成绩也很好，我很享受与现任队友让∙埃里克维尔格尼的激烈争斗。这次，我们将驾驶配备了倍耐力硬胎与中性胎的赛车，由于与斯帕赛道的两款指定用胎相同，我们对此已经有了些许了解。这其实是合乎逻辑的选择，因为蒙扎赛道的长直道和弯角对轮胎的要求通常不是很严苛。我们会以低下压力驾驶，这也就意味着轮胎不需要承受过大的压力。至于比赛进站的次数，我们还得拭目以待了。”

倍耐力试车手卢卡斯∙迪∙格拉西说：“蒙扎与任何赛道都不一样，与摩纳哥大奖赛的情况恰恰相反。这是一条非常棒的赛道，也是全赛季速度最快的赛道，因此确实激动人心。由于要以很低的下压力行进，所以赛车驾驶起来很有难度，也不能一直十分轻易地进行控制。因此，就一定要很好地平衡下压力与操控力。你必须在制动时非常果断，而且直道与弯道处会有很多超车的好机会。就牵引力而言，保护好轮胎很重要，因为牵引力区域会给轮胎带来很大的压力，如果你在出弯开上直道时没能很好地驾驶，势必影响圈速。蒙扎不像其他赛道那样，处处赛段都对轮胎的要求很严苛，然而在某一处或某两处路段，确实会给轮胎施加很大的压力—尤其是在帕拉波里卡弯角，所以必须要把轮胎保护好。另一重要地段是减速弯道处，赛车在那里会碰上路缘，这样就能为自己争得很多时间。我们去年在蒙扎进行了测试，硬胎和中性胎的表现都很好。我敢肯定，接下来的比赛定将非常精彩。”

轮胎技术说明：

· 虽然蒙扎因高速以及快速弯道著称，但仍有一些大力制动的区域会给轮胎施加显著的压力，比如第一处减速弯道，赛车要在150米内将时速从340千米降至80千米。在低速行驶时，轮胎要在过弯时提供所有的机械抓地力。赛车将在75%的赛段内以全速行驶，还有15%的距离要进行大力制动。

· 该赛道拥有全年最高的平均速度，赛车也会以整赛季最低水平的下压力行进，各车队都因此研发了特殊的空气动力学套件以将阻力最小化。为了在这方面做得更好，车队还要将赛车保持在比较低的行驶高度，但这却会导致一些赛车在遇到颠簸路面时剐蹭地面。

· 在帕拉波里卡弯道处，赛车会承受3.7G的侧向力，这就为轮胎结构带来了巨大的挑战。再加上在减速弯道时撞击路缘，轮胎将会承受更大的压力。为了应对严苛的路况，倍耐力轮胎已经做好了充分的准备：在实验室进行的碰撞测试中，轮胎以260千米的时速被射向路缘。

截至目前为止的轮胎选择：

倍耐力在意大利：

· 倍耐力于1872年在意大利米兰成立，创始人是当时年仅24岁的吉安∙巴蒂斯塔倍耐力，他在1897年将倍耐力带入了赛车领域，并自此开始研发摩托车赛事用轮胎。至今，倍耐力已发展成为全球第五大轮胎供应商，在160多个国家雇佣了4万多名员工。该公司首次重大的成功是在105年前，即1907年举行的17,000公里北京-巴黎耐力赛。

· 倍耐力在意大利有三家工厂，其中包括拥有尖端技术的Settimo Torinese工厂，F1轮胎在土耳其工厂生产前，在该意大利工厂进行研发。倍耐力已在家乡意大利研发出好几项最具创新力的技术，比如模块集成自动化系统（MIRS），以及连续性化合物混炼系统（CCM）--一种制造先进轮胎配方的领先系统。

· 在F1大奖赛于1950年创立以前，倍耐力在意大利就已获得过多次胜利。曾于1922年赢得其在蒙扎赛道上的首场胜利，在这之后，又于1925年携手阿尔法罗密欧获得了其首次世界锦标赛的冠军。自F1大奖赛作为系列赛开始享有盛名以来，倍耐力在1950年至1954年期间夺得了所有F1的冠军头衔。

来自倍耐力的其它新闻：

· 倍耐力将在意大利大奖赛开赛前，于巴塞罗那加泰罗尼亚赛道完成为期两天的研发测试。倍耐力试车手卢卡斯∙迪格拉西在回家乡巴西参加在圣保罗举行的世界耐力锦标赛第五轮比赛之前，计划将驾驶雷诺R30测试车进行测试。巴塞罗那测试期间，倍耐力还会测试其最新的GP2和GP3轮胎，分别由卢卡∙菲利皮和本汉利驾驶赛车。

· 另外，倍耐力正在准备圣马蒂诺∙迪卡斯特罗扎拉力赛，这是夏歇后意大利拉力锦标赛的第一场比赛。各车队将使用倍耐力RX5和RX7沥青路面用轮胎，标致车队意大利车手保罗安德烈乌奇在该系列赛积分榜上名列首位。

· 倍耐力是世界超级摩托车系列赛独家官方供应商，近期，该锦标赛的最近一场比赛首次在俄罗斯莫斯科赛道举行。该场比赛的冠军是宝马车手马科∙梅兰德里，他现在正领跑该项赛事的积分榜。