碳纤维“围脖” 揭秘HANS头颈支撑系统

HANS系统的历史发展与应用

◆HANS是什么时候出现的？

1、20世纪80年代：从概念构想到生产销售

    HANS系统是由美国人——密歇根州立大学生物力学工程教授、通用汽车碰撞安全工程师——罗伯特·哈伯德博士(Dr.Robert Hubbard)设计的。该系统最初的构想出现在20世纪80年代早期，在1981年的一次事故中，房车赛车手吉姆·唐宁的好友因颅骨骨折不幸身亡。于是，唐宁希望他的表兄哈伯德博士能够设计一个头颈支撑系统，以减少或防止这类事故的发生。

    哈伯德博士在1985年设计出了第一个HANS样品，1989年该装置在碰撞测试中被证明能有效降低碰撞对车手头部、颈部造成的伤害。然而，该装置在当时并未被主流的赛车安全公司所重视，于是哈伯德和唐宁在1991年成立公司，自行开发、生产和销售HANS。

2、20世纪90年代：从推广受阻到产品改进

    然而，该产品一直备受冷落，因为最初的HANS设计的比较宽大，并不能适应方程式的狭窄座舱。直到1994年F1车手埃尔顿·塞纳和罗兰德·拉森伯格的意外身亡，让F1对HANS显示出了兴趣。

    1995年，F1迈凯轮车队车手“芬兰飞人”哈基宁在练习赛中发生重大事故，他的头重重磕在了方向盘上，受伤严重险些丢了性命。这次事故之后，国际汽联开始与奔驰一起寻找保护车手头颈部的措施。1997年，哈伯德博士开始研发用于单座赛车，且更能承受高速撞击的改良版HANS。

    从1985年HANS发明到2001年广泛普及期间，因颅骨骨折而受伤或死亡的事故仍不断发生，纳斯卡车手Ernie Irvan、F1车手菲利普·斯特雷夫、CART车手贡萨洛·罗德里格斯等都受到过伤害。2001年，认为HANS不舒服、不安全而拒绝佩戴的Dale Earnhardt Sr.，在戴通纳500比赛中身亡，他也是14个月内第4个死于颅骨骨折的纳斯卡车手。

    为了让更多的车手愿意在比赛中佩戴HANS，哈伯德博士努力改善该装置的舒适性。经过多年的测试与改良，一款造型符合方程式赛车需求，同时车手在佩戴时不会产生不舒适感的HANS，终于被研发出来。

3、21世纪：强制使用和大规模普及

    直线加速赛车手布莱恩·约翰逊在1996年死亡后，HANS系统开始在该赛事中使用，但在2004年之前并不是强制的。而自2003年直线加速赛新人达雷尔·拉塞尔身亡起，参赛的所有赛车手，无论是专业的或是爱好者，都必须佩戴HANS设备，否则会被取消参赛资格。

☆延伸：10000马力赛车使用的HANS

    与普通的HANS不同，使用2500-10000马力赛车参加美国直线加速赛的车手们所佩戴的HANS系统，主体部分是由高强度聚合材料制成，外面包裹了7层Nomex纤维织物。这些额外的防护措施，都是为了在发动机着火时，为车手争取更多的逃生时间。

    想了解更多关于美国直线加速赛的内容，请点击下图：

    在其他赛事中，美国的纳斯卡等赛事都是从2001年开始使用HANS；F1在2003年引入HANS，WRC世界汽车拉力锦标赛和澳洲V8房车赛则从2005年开始要求车手必须佩戴HANS。

◆HANS的实际效果怎么样？

    近年来，F1比赛中的严重撞车事故屡见不鲜，但车手的生命安全都得到了很好的保护。这主要得益于赛车的单体壳、多点式安全带、头盔以及HANS系统的保护效果。

视频1：库比卡严重撞车 赛车粉碎

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    2007年F1加拿大站，宝马索伯车队车手库比卡遭遇严重撞车事故，他的赛车以230公里每小时的速度撞上水泥防护墙。在撞击的一瞬间，库比卡身体承受了75倍于重力加速度的撞击力，而他本人却只受了一些皮外伤。

视频2：韦伯惊天一撞 赛车飞天

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    2010年F1瓦伦西亚站，红牛车队车手韦伯的赛车右前轮与前车的左后轮接触，韦伯连人带车高速飞入空中，车顶落地，并向前翻滚直到撞上轮胎护墙，在如此严重的事故中韦伯也毫发未损。

    总结：从HANS发明到大规模普及之前的17年中，因为颅骨骨折而死亡的车手多达15人。为了防止这种惨剧再次发生，除了私人组织的业余比赛以外，现在所有的汽车赛事都强制使用HANS头颈支撑系统。在HANS普及至今的十余年间，再也没有发生因为颅骨骨折而导致车手死亡的事故。在赛车运动强制使用HANS系统的最初几年里，总是有车手抱怨感到肩部疼痛，而且头部运动受到限制。不过与颈椎受伤相比，这些“痛苦”是车手必须要克服的。赛车是一项具有危险性的运动，如果你也想参与其中，一定要将安全放在第一位。头盔、赛车服、HANS头颈支撑系统都是重要的车手装备，虽然它们分别保护身体的不同部位，但只有所有装备共同作用，才能全面保护车手的安全。

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