减速慢行！ 解读F1方程式中的安全车

减速慢行！ 解读F1方程式中的安全车(2)

引言：在F1比赛中，安全车是一个重要的角色。虽然它的出动机会不多，但只要登场，连“车王”舒马赫都得乖乖跟在后面。本文，我们将向大家介绍一些关于F1安全车的知识，以便帮助大家明明白白看比赛。

当紧急情况解除后，查理-怀汀将发出安全车离场的指令，这时同样有一系列规则需要遵守。车顶的警示灯熄灭预示着在本圈结束时，安全车将由维修通道撤离。安全车离场后到再次通过起跑线之前，车手们仍然不可以超车。此时，前车经常会先压车再突然提速，让后面的对手措手不及，以便获得零点几秒的时间优势。而所有跟在安全车后面跑的圈数，都会计算在比赛圈数内。

在特殊情况下，比如遇到极端恶劣的天气，比赛可以在安全车引导下起跑，也就是“滚动发车”。安全车需要提前十分钟打开橙色警示灯，当该灯变为绿色时，安全车将带领赛车按照发车顺序起步。

 “滚动发车”时的第一圈不允许超车，除非某辆赛车未能顺利起步。这种情况下，这辆“坏车”可以为了夺回自己原来的位置而超过其他赛车。（如果在这一圈结束前他没有追回位置，那么他就必须进站，然后等到所有赛车经过维修区出口后才能重回比赛。）安全车会在这圈结束前由维修通道撤离，车手们则在赛道上继续比赛。

五、安全车登场对车队战术的影响

由于这时所有赛车的速度都比较慢，因此与正常速度时的进站相比，将损失更少的时间。不过，关于安全车出动期间的进站规则比较复杂，并且几乎每年都会发生变化，这就造成有些时候连车手和车队都会在这方面犯错。

2007年加拿大站中，在安全车出动期间，法拉利车手马萨和雷诺车手费斯切拉，因在维修站出口闯红灯，而被赛会出示黑旗直接罚出赛场；迈凯轮车手阿隆索与威廉姆斯车手罗斯伯格则因违规进站，遭到了罚停10秒的处罚。

2008年加拿大站中，安全车出动时排名前7位的车手同时进站，但在出站时，迈凯轮车手汉密尔顿与法拉利车手莱科宁的赛车追尾，后面的罗斯博格躲避不及又撞上了汉密尔顿。结果汉密尔顿和莱科宁双双退赛，汉密尔顿则被罚在下一场比赛中退后10位发车。

六、安全车的历史与历代安全车

那是一次极为失败的尝试，当时安全车出现在了错误的位置上，结果造成排名大乱。比赛结束后，赛会用了好几个小时，才终于理清楚谁才是真正的冠军。

1992年，国际汽联出台了F1安全车的使用规则。从1993赛季开始，安全车正式在F1比赛中亮相。菲亚特Tempra作为首款被使用的安全车，在巴西大奖赛中登场，同年的英国大奖赛中也使用了安全车。

结语：最后，我们与大家分享一些关于安全车的有趣数据。在F1历史中，由安全车带领发车的比赛共有8场，而在安全车引领下结束的比赛则有4场。在上一个赛季中，安全车总共出场12次，行驶总里程为284.3公里。其中，在2011年6月举行的加拿大大奖赛中，由于大雨天气和接连不断的事故，安全车总共出动了5次，并创造了领跑32圈（占整场比赛的45.7%）的安全车单场使用率纪录。