各种Evolution 拉力赛场上的艺术家三菱

各种Evolution 拉力赛场上的艺术家三菱(3)

引言：三菱是一个令我们敬佩的汽车品牌，它秉承着执着和专一的精神，在拉力和越野赛场打拼多年，大起大落，即便是最终退出了各种比赛，但是留下的战绩可谓是终成正果。

★26次征战/12次总冠军 王者之师杨威达喀尔

1。1983-2001达喀尔上迅速成长

80年代后期，受世界汽车拉力锦标赛（WRC）B组拉力赛车的影响，三菱开发出一款采用钢管车架结构配以四轮双叉臂悬挂系统的后置发动机达喀尔专用赛车。新赛车搭载了WRC中使用的基于4G63扩缸的2.2升DOHC涡轮增压发动机替代了之前的4G54 SOHC涡轮增压发动机。

2.2002-2009多年取得冠军称号

为了备战2005年达喀尔拉力赛，三菱推出了帕杰罗EVOLUTION MPR11赛车。新车换装了4.0升V6发动机，扭矩提升19%，最大扭矩从353牛米提高到422牛米。同时赛车的整体重量分布得到优化，发动机的安装位置降低了100mm，赛车重心降低300mm。

2006年，达喀尔拉力赛禁止使用防侧倾杆。这一年，三菱车队的四辆帕杰罗EVOLUTION MPR12赛车受到了来自使用柴油涡轮增压发动机的大众车队的强力挑战，不过仍凭借赛车的稳定表现和车手的丰富经验成功卫冕。

2007年，三菱车队继续派出四辆4.0升排量270马力的帕杰罗EVOLUTION MPR13赛车参加达喀尔拉力赛。新车进一步降低了车辆重心，同时改变备胎的安放位置减少车体惯性，提高赛车的运动性能。

2008年4月，三菱在中欧拉力赛上首次推出了搭载3.0升260马力柴油发动机的帕杰罗EVOLUTION MPR14赛车，可惜该车以退赛告终。

2009年是三菱最后一次参加达喀尔拉力赛，这一次他们放弃了满载荣誉的帕杰罗拉力赛车，改用四辆全新的MRX09 LANCER参赛。但令人意外的是，这一次三菱却以失败收场，四辆赛车中有三辆因机械故障中途退赛，唯一完赛的LANCER赛车仅获得第十名。

三菱的完败主要是由于他们放弃了使用多年的汽油发动机，改用3.0升双涡轮增压柴油发动机造成的。新发动机在可靠性和耐用性方面都存在严重问题，致使三辆赛车在比赛还未过半时就纷纷退赛。可惜三菱再也没有重振旗鼓的机会了，因为在2009年2月4日，三菱宣布因金融危机退出达喀尔拉力赛，至此三菱退出了所有世界性汽车赛事。

总结：三菱是一个令我们敬佩的汽车品牌，它秉承着执着和专一的精神，在拉力和越野赛场打拼多年，大起大落，即便是最终退出了各种比赛，但是留下的战绩可谓是终成正果。它用生产赛车的理念制造民用车，带给了我们如此经典的Evolution系列，Lancer Evolution和Pajero Evolution。它不断挑战着自己，挑战着自然，走出了一条辉煌的WRC与Dakar之路。