各种Evolution 拉力赛场上的艺术家三菱

各种Evolution 拉力赛场上的艺术家三菱(2)

引言：三菱是一个令我们敬佩的汽车品牌，它秉承着执着和专一的精神，在拉力和越野赛场打拼多年，大起大落，即便是最终退出了各种比赛，但是留下的战绩可谓是终成正果。

这便是令广大拉力赛车迷们们为之倾倒的Lancer神话的起点！

2.80-90年代，成就WRC王者

1981年，三菱推出了LANCER EX 2000 TURBO，经过1年的赛场磨合和技术积累，1982年WRC芬兰千湖拉力赛上，Lancer EX 2000 TURBO勇夺第3名佳绩，该车也成为后轮驱动中速度最快的汽车，当年比赛前两名均为四轮驱动车型的奥迪Quattro。

90年代初期间，三菱汽车为了配合世界拉力锦标赛四轮驱动时代的到来，推出了Lancer车系之外的车系，如Starion 4WD及Galant VR4等参加了众多拉力赛事，取得了多次冠军。作为这些车型的后继车种,再次被选定的第4代民用Lancer也开始了整体改造及升级过程。该车动力装置被换装成Galant VR4的4G63发动机，同时Galant VR4的四轮驱动系统和动力传递系统也被移植到了第四代民用Lancer上，使其具备了作为拉力赛车的战斗力。

1992年10月，三菱向市场投放了一款新的车型Lancer Evolution I，该车搭载着Galant的四轮驱动系统和双顶置凸轮轴的涡轮增压4G63发动机，车身轻巧而坚固。1993年1月，Lancer Evolution在蒙特卡罗拉力赛中作为A组赛车首次亮相，于同年11月的RAC拉力赛(Roger Albert Clark Rally )中获得总成绩第二名；1994年1月的蒙特卡罗拉力赛中又以最快速度跑完大多数赛段，不断取得好成绩。6月举行的希腊雅典卫城拉力赛(Acropolis Rally)上，三菱推出了新款Lancer Evolution II赛车。

1994年底，三菱拉力车队开始在赛车上采用主动中央差速器。因此，Lancer Evolution II的操控性比上一代有了很大提高。在1994年12月的亚太拉力(APRC)赛泰国站的比赛中，ruidian 瑞典拉力名宿埃里克松(Kenneth Eriksson)驾驶Lancer Evolution II夺得该站冠军。1995年2月，瑞典拉力赛(Swedish Rally)中，埃里克松与芬兰新队友托米·马基宁(Tommi Makinen)驾驶Lancer Evolution II在比赛中显露出绝对优势，经常比对手领先一分钟以上先行抵达终点。这是三菱Lancer Evolution赛车第一次获得WRC的全面胜利。

1995年5月的法国拉力赛(TOUR DE CORSE)，三菱推出LANCER Evolution III赛车参赛，新设计的前杠和尾翼十分引人注目。马基宁驾驶这款新赛车，在1995年8月份在芬兰举行的千湖拉力赛中取得冠军；埃里克松驾驶该车在同年9月的澳大利亚拉力赛(Rally Australia)上夺冠。在WRC的历史上，1996年几乎可以说是“三菱之年”。马基宁也在此时成长为一名顶级拉力车手，他驾驶Lancer Evolution III赛车几乎囊括了颁奖台上所有的位置，成为当年的WRC世界冠军。三菱问鼎WRC总冠军的理想最终实现。

创造历史的四连冠

1997年国际汽联决定引入新的WRC赛车标准。按照这种新技术规则，任何制造商都可以通过在小型量产前置引擎前轮驱动的汽车中安装2.0升涡轮增压发动机和四轮驱动系统来打造他们的A组赛车。这一新规定大幅度的放宽了赛车的改装范围。

前三代Lancer Evolution可以被视作三菱WRC Evolution赛车的第一代，而从Lancer Evolution IV代开始的三菱WRC赛车可被视为第二代，这种新的A组拉力赛车于1997年1月首次在蒙特卡罗拉力赛上亮相，并获得了四项冠军，马基宁成功卫冕。

    三菱紧接着于1998年4月在西班牙的加泰罗尼亚拉力赛(Rally Catalunya)上推出了Lancer Evolution V，其车身宽度达到了当时A组规定的最大车身宽度1770毫米，并提高了转弯时安全性与悬挂系统的配合。

1998年，马基宁风光地驾驶着该款赛车，给三菱带来了第五次世界冠军的殊荣; 当时三菱车队的英国车手理查德·伯恩斯(Richard Burns)也拿到两个分站冠军。赛车的不断改良加上车手的不懈努力，终于使三菱拿到了WRC的厂商冠军。

1999年,Lancer Evolution VI应运而生,该车配备了由铝钛合金制作的涡轮为发动机增压,车尾加装了了双翼型尾翼，该车夺得了1999年蒙特卡拉力赛罗冠军称号,驾驶该车的车手马基宁也夺得当年的车手冠军,成为史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人。

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3.90年代后期，冠军的起落

　　在2001年10月举行的圣雷默拉力赛上三菱的新一代WRC赛车Lancer Evolution WRC终于面世了。在2002年8月的芬兰拉力赛中,又进一步引进了改良了的新赛车。然而，三菱开发的WRC赛车仅限于对A组赛车加以了进一步的改装，其他竞争对手则已经对各自的WRC赛车进行了5年以上的专门研发。与其他参赛的WRC赛车相比三菱还是有一定的差距。

为了让三菱能够在WRC中重建其昔日威望，2002年10月三菱成立了统筹掌控汽车运动的新公司，并决定暂时停止参加2003年的所有赛事，专心开发全新概念的WRC赛车。

 　 2004年1月在蒙特卡罗拉力赛上，三菱凭借着新开发的Lancer Evolution WRC 04重新回到了赛场上来。新款车型是在原有车型的基础上，注入了新技术的全新WRC赛车，其基本性能明显要优于上一代车型。可是在不到10个月的匆忙研制期间，根本不能确保新车的耐用性和稳定性。因此，从9月起，三菱再次宣布退出了当年的WRC比赛，全身心地投入到开发拥有更高耐用性和更好性能的新赛车中去。

2005年1月，三菱发布了更先进的Lancer Evolution WRC05赛车，并参加了当年的所有比赛。三菱车队从参加2004年比赛的3名年轻车手中挑选出的意大利车手吉吉·嘉利(Gigi Galli)不负众望，以其惊人的速度，在2月的瑞典拉力赛取得了特殊赛段冠军。在6月的土耳其拉力赛上，三菱车队时隔4年又1次登上分站冠军的宝座。芬兰老将哈里·罗万佩拉(Harri Rovanpera)在这一年也不断的出现在领奖台上。11月，赛季最后一站的澳大利亚拉力赛结束后，三菱车队取得了总成绩第2的好成绩。

　　2005年的比赛结束后，作为“三菱重建计划”的一环，为了能够强化企业重建的基础，三菱决定暂停作为厂商车队参加2006年以后的WRC比赛。但是，Lancer Evolution WRC05通过MMSP将继续提供给客户车队继续参加WRC的比赛。至此三菱慢慢淡出其曾经辉煌的WRC赛场。