车企故事：甜蜜又苦涩的丰田赛车运动史

丰田方程式赛车历史

四、丰田方程式赛车历史：2002年——2009年，8年F1生涯颗粒无收；1996年——2005年，为北美赛事提供发动机，高开低走。

◆世界一级方程式锦标赛

    1999年初，丰田汽车公司宣布将进军一级方程式赛场，同时公司中止了他们的拉力赛计划，把精力集中到F1当中。之后丰田用了3年时间从零开始自行设计并制造发动机和底盘。

    2001年3月，丰田首辆搭载3.0升V10发动机的F1赛车TF101正式亮相。整个2001赛季，丰田都在紧锣密鼓的进行着试车计划。这一年中，丰田F1车队在全球11个不同的赛场进行了22967公里的测试。

    2002年，丰田作为F1车队中的新面孔出现在赛道上，他们带来了全新的TF102赛车。丰田利用赛道测试积累的数据，在空气动力学方面对赛车进行了不少改进，新车相比前一年的测试车，在外观设计上显得更加保守，赛车涂装也更加抽象。但这支F1新军却没能获得与他们努力工作相称的好成绩，丰田F1车队除了在第一场大奖赛就拿下积分之外，一直表现平平。最终，丰田在他们的第一个F1赛季中仅获得两个积分，位列F1车队积分榜倒数第二位。唯一的好消息是赛车的可靠性经受住了考验，车手阿兰·麦克尼什在赛季收官战日本大奖赛的练习赛中发生了可怕的撞车事故，幸好丰田赛车的底盘足够坚固，车手才没有严重受伤。

    2003年，丰田F1车队发布了TF103赛车。新车的设计相当保守，赛车拥有更轻的重量与更多的下压力。TF103赛车最大的升级是换装了减轻重量的发动机和新的7速变速箱。这一年，丰田F1赛车虽然在性能上偶有良好表现，但车队却持续受到赛车故障的困扰。最终，丰田F1车队共获得16个积分，排名车队积分榜第8。

    2004年，丰田在F1中过得更加艰难，赛季初推出的新车TF104被指盗取了法拉利车队的数据，而两款赛车的确有着极其相似的后部设计。加拿大大奖赛上，两台丰田赛车都因使用违规部件而被取消成绩。赛季后半程，丰田又推出了升级版赛车TF104B，除了调整空气动力学设计，发动机动力也提升了2.5%。令人遗憾的是，丰田F1车队的成绩依然没有起色，整个赛季只得到9个积分，车队总成绩排名第8。

    2005年，丰田F1车队迎来了转机，使用最高转速可达19000RPM的丰田RVX-05新3.0升V10发动机的TF105赛车，从第一场比赛开始就表现出色。车手特鲁利在前5场比赛中3度登上颁奖台，小舒马赫也在后半程的比赛中跻身3甲行列。最后两站比赛，丰田又推出了悬挂系统升级的TF105B赛车，小舒马赫很快适应了新车，并在收官战中再度登上领奖台。整个赛季，丰田F1车队以88个积分在车队总分榜上名列第4位，这是丰田8年F1征程中表现最为出色的一个赛季。

    2006年，F1正式进入2.4升V8发动机时代，发动机动力输出降至740马力。丰田F1车队结束了多年与米其林的合作，开始使用普利司通轮胎。在经历了非常成功的一个赛季后，丰田很早就开始了2006款新车的研发，丰田对于新赛季有着很高的期望。但事与愿违，小舒马赫在澳大利亚站的第三名是丰田2006赛季唯一一次登上领奖台，6站比赛过后丰田又推出了升级版的B版赛车，还是没有起到立竿见影的效果，接连不断的机械故障让丰田F1车队苦不堪言。最终，丰田F1车队以36分位列车队总积分榜第6。

    2007年，TF107赛车采用了更短的新底盘，升级了空气动力学套件，还基于新规则修改了发动机设计，并使用了与威廉姆斯车队合作开发的新变速箱。然而，这一年丰田F1车队只得到可怜的13个积分，最终位列车队积分榜第6。

    2008年，为了提升稳定性，新赛车TF108加长了轴距，并优化了空气动力学设计。这一年丰田的成绩有了一些起色，全年两次登上领奖赛，最终56分排名车队总积分榜第5。另外值得一提的是在法国大奖赛和英国大奖赛中，丰田赛车采用了特殊的涂装。

    2009年，在新规则下，丰田TF109赛车的主要特征是宽前翼和窄尾翼，新赛车使用光头胎，意味着机械抓地力所占的比重大幅增加了。同时，新发动机的寿命也比以往提高了50%。在退出F1之前的最后一年，丰田车队五次登上领奖台，最终以59.5分排名车队总积分榜第5。

『丰田宣布退出F1，总裁鞠躬向车迷表示歉意』

    丰田在2002年-2009年期间投入巨资参加一级方程式锦标赛，但成绩始终差强人意。2009赛季结束后，丰田宣布退出F1，至此日本已无一支车队再征战这一世界最顶级的汽车赛事。丰田从2002年起进入F1，每年预算高达3亿美元，他们一直保持着一线车队的预算水平。8年间丰田参加了139场F1大奖赛，但却没能获得一个分站冠军。随着丰田退出F1，由丰田经营的富士赛道也因财政原因不再继续承办F1日本大奖赛。

◆卡特车/印地赛车

『丰田曾为卡特车赛提供发动机支持』

    丰田曾在1996年-2002年期间为卡特车赛提供发动机，起初搭载丰田发动机的赛车并不能在场上获胜，直到2000年，丰田初尝胜果赢得5场比赛，次年丰田又赢得了6次冠军。2002年，丰田在卡特车赛的最后一个赛季极为成功，不仅以10场胜利赢得制造商总冠军，而且年度车手冠军和年度车手亚军的赛车搭载的也都是丰田发动机。

    2003年，丰田开始为印地赛车提供发动机，参赛第一年就将最具分量的印第安纳波利斯500大赛冠军和年度总冠军收入囊中。不过在2004年和2005年，丰田很少能够赢得胜利，而他们所支持的主力车队决定改用本田发动机，丰田因此退出印地赛车。

    关于本田汽车在印地赛车中的表现，请回顾本系列上一篇文章《延续运动基因车企系列故事：本田赛车梦》