车手的梦魇 盘点世界十大“死亡”弯角

塔布里罗/帕拉波里卡/130R等

    ［大家车网 赛事］ 如果你玩赛车游戏，或是真正体验过赛道，是否遇到过一些比较棘手，难以征服的弯角呢？而在真正的比赛中，这些极富挑战性的弯角可能意味着事故，甚至是死亡。下面，让我们一起看看世界上10个著名的“死亡”弯角。

1、圣马力诺伊莫拉赛道——消失的塔布里罗弯

    伊莫拉是一条有着“血色记忆”的赛道，1982年，吉尔斯·维伦纽夫丧命于此；12年后，3届F1世界冠军“车神”埃尔顿·塞纳和奥地利车手罗兰德·拉森伯格的陨落，更让这里深深刻进人们心中，而塞纳出事的那个弯角就是塔布里罗。

『杰哈德·伯格在事故中被烧伤』

    塔布里罗曾是一个非常危险的弯角，1987年，尼尔森·皮奎特在此弯发生事故受伤；1989年，杰哈德·伯格的赛车在塔布里罗弯撞毁并燃起大火，车手被烧伤但仍幸存下来；米切尔·阿伯雷特和里卡多·帕特雷斯还分别在1991年和1992年在这里遭遇事故。

『“车神”塞纳在此遇难』

    然而，在塞纳命丧伊莫拉后，当年的塔布里罗弯已经消失在历史长河中，这里进行了改建，赛车通过此弯的速度也大大降低。不过，塞纳之死并不能全部归咎于这个弯角，赛车故障才是头号凶手；而塞纳的死因是由于悬挂碎片刺穿了他的头盔，扎进了他的头部。

2、比利时斯帕赛道——Eau Rouge弯

    斯帕是全世界最具挑战性的赛道之一，这里以高速、起伏和多弯著称。斯帕是一条顺时针赛道，全长7.004公里，由19个弯角组成，其中最著名的弯角就是Eau Rouge，这里是极佳的观赛点，因此票价也相当贵。Eau Rouge这个法语单词的意思是红河，而这条河就在赛道旁边。

    Eau Rouge弯处于山谷底部，赛车在下坡到达这里时需要突然左转，紧接着是一个上坡后的右弯，这时车手在驾驶舱内是看不到出弯路线和赛车出弯之后所在位置的。房车通常能以160-180公里/小时的时速通过Eau Rouge，而F1赛车甚至可以超过300公里/小时。

『维伦纽夫在Eau Rouge惨烈撞车』

    在通过Eau Rouge时，哪怕是微小的失误都可能造成赛车失控甩尾，不少车手都领教过这里的厉害。1985年，“北环之王”史蒂芬·贝罗夫驾驶保时捷956在Eau Rouge超车时不幸遇难；1999年，前F1世界冠军雅克·维伦纽夫在Eau Rouge失误退赛。

3、意大利蒙扎赛道——帕拉波里卡弯

    法拉利已成为意大利的一项标志，而蒙扎赛道则是TIFOSI的圣地。蒙扎是一条低下压力高速顺时针赛道，全长5.793公里，由11个弯角组成，其中帕拉波里卡是最挑战车手勇气的弯角之一。

    帕拉波里卡是一个右转发夹弯，在这里F1赛车可以215公里/小时的时速通过，迅猛的过弯速度还伴随着3.7G的强大侧向加速度。帕拉波里卡是蒙扎的最后一个弯角，紧接着的就是1.3公里长的大直道，因此出弯加速时需要有平衡的表现，一个细微的失误就可能让你冲出赛道。

    在帕拉波里卡弯犯错，将会导致严重后果。1961年，沃尔夫冈·范·特利普斯的赛车在碰撞后翻入人群，车手摔出赛车当场死亡，还有15名观众不幸丧生。1970年，乔臣·林特也在帕拉波里卡弯的致命事故中遇难，林特还是唯一一位死后哀荣的F1世界冠军。

4、加拿大维伦纽夫赛道——“冠军墙”

    在维伦纽夫赛道，最后一弯出弯处的“冠军墙”是发生事故最多的危险路段。此墙之所以出名，是因为在1999年的比赛中，FIA GT总冠军里卡多·宗塔和4位F1世界冠军达蒙·希尔、迈克尔·舒马赫、雅克·维伦纽夫以及米卡·哈基宁，先后以几乎相同的动作撞上该墙，除哈基宁幸免以外，其他4人均退出比赛。

    疯狂的速度是造成失误最主要的原因，车手在来到“冠军墙”之前，要经过一条1公里长的直道，进入刹车区前赛车尾速可以超过310公里/小时，之后的S弯是一个难点，这里非常容易失误，因为S弯的路肩相当高，赛车一旦压上便会弹起，甚至失控直接撞上“冠军墙”。

『世界冠军维特尔撞上“冠军墙”』

    近几年的比赛中，更多的冠军在这里折戟沉沙，包括简森·巴顿、塞巴斯蒂安·维特尔两位F1世界冠军；此外，胡安·巴布罗·蒙托亚、维坦托尼奥·里尤兹、小林可梦伟也都是“冠军墙”的受害者。

5、日本铃鹿赛道——130R弯

    铃鹿的130R是世界上速度最快的弯角之一，以超过310公里/小时的速度向左急转，无论对赛车还是车手来说都是极大的挑战，在这里的侧向加速度会达到6G。对付130R这样长而快的弯角，路线选择的精准度相当重要。

『1992年和1993年的重大事故』

    130R弯曾在2002年因为安全性而修改过，当时前F1车手阿兰·麦克尼什高速冲出赛道，猛烈撞击使其翻出防撞护栏，幸运的是，他的伤势并不严重。但是，2003年铃鹿赛道首次举办MotoGP大奖赛，日本车手加藤大治郎却在130R弯失去了宝贵的生命。由于该事件，MotoGP从此再也没有在铃鹿赛道进行过比赛。

『碰撞后赛车碎片散落满地』

    2003年，130R弯再次进行了修改，可怕的高速左手弯变成了一个相对平直的高速弯，但其威力仍不容小觑。2009年，杰米·阿古尔苏阿里在130R号弯撞上路边的广告牌，赛车失控后又撞上了轮胎墙。2010年，卢卡斯·迪·格拉西在过130R弯时突然跑偏，然后直接撞上防护墙退赛。