阿尔多-科斯塔 该为法拉利没落负责吗？

    ［大家车网 赛事］ 法拉利车队今年在F1中的表现依然低迷，前15站仅赢得1场胜利，车队积分落后红牛226分。这一切与法拉利主席蒙特泽莫罗推行的“意大利化”团队绝对脱不开干系。不过，谁为这一切负责了呢？

前法拉利技术总监科斯塔，现已正式加盟梅赛德斯

    法拉利前技术总监科斯塔首当其冲，今年5月被迫下课，他同时也是法拉利在6个月内免职的第二位技术高层。从1996年到2011年，科斯塔为马拉内洛车队服务了16年，赢得了8个世界冠军，他是车队辉煌年代的关键性人物。然而，一旦赛车缺乏竞争力，技术总监就要被开除。

    为什么是技术总监为赛车的糟糕表现负责呢？这与职位职责直接相关。因为F1是一个庞大的组织，包含多个不同的部门，而技术总监的职责就是确保一切都井然有序地配合起来。也就是那个拥有全局眼光，决定车队发展方向的管理者。技术总监是聆听方案作出决策的人，而不是直接参与技术工作的人。此外，技术总监还要协调资源、考虑预算、处理行政事务、与车手谈心等。

    F1赛车就是技术总监带领整个团队努力的结果，因此他也是要对结果负责的人。法拉利车队经理多梅尼卡里的话可以证明这一点：“一旦出错，就必须有人站出来承担责任。我不认为科斯塔是当了替罪羊，作为车队的技术总监他需要为赛车的问题负责。当然，这其中可能还有一些内部原因，但就像在足球场上一样，换掉球队的所有球员远比换掉主帅更难。”

    另一方面，作为车队经理，难道多梅尼卡利就不需要承担责任吗？可以让这位过去21年的生命里全部刻着法拉利名字的意大利人感到欣慰的是，他已经得到了公司以及总裁的信任和支持，这意味着“意大利化”的法拉利模式仍将继续走下去。

关于“意大利化”的法拉利：

    随着舒马赫-布朗-托德，这三位联手缔造了法拉利红色王朝的关键人物各奔前程，法拉利决定从“国际化”回归“意大利化”，由意大利人来管理车队。通过5年的打造，如今的法拉利车队，从比赛工程师到车队经理，技术高层职位几乎全部被意大利人占据。不过，法拉利这几年的成绩却一直没有起色，看来“意大利化”这条路或许在法拉利很难行的通。

法拉利车队结构：

车队经理：Stefano Domenicali
运动总监：Massimo Rivola
底盘主管：Pat Fry
发动机和电子主管：Luca Marmorini
运作主管：Mario Almondo
主设计师：Nikolas Tombazis
性能和研发主管：Marco Fainello
阿隆索比赛工程师：Andrea Stella
马萨比赛工程师：Rob Smedley
车队新闻官：Luca Colajanni