特约记者蒋桂伦报道 被压制了18圈的舒马赫在维修站里依据超越挡道的特鲁利，最终登上领奖台；因为更换引擎而被罚退后十位发车的莱科宁依靠重油猛跑24圈一路超到第二，而且再也没有让出过这个位置。就在人们仍然在津津乐道于去年法国大奖赛舒马赫四次停站超越阿隆索的镜头时，上周末的法国站又向全世界的车迷们奉献了一场经典的“策略之战”。只不过，这一站主场作战的
雷诺R25优势实在太大，阿隆索硬是凭借着自己的速度生生通吃了这两位靠进站优势登上领奖台的对手。
“克隆版”圣马力诺站
发车后，人们见到了“似曾相识”的一幕。和4月24日的圣马力诺站一样，特鲁利不知不觉地帮了老东家雷诺的忙：这两站他那辆较慢的TF105都压住了后面的一长串赛车，结果给了阿隆索扩大优势的机会，并在第14圈就令人惊异地将优势扩大到了20秒。而位居第三的舒马赫始终落后特鲁利不到1秒，却有始终没有机会超越。
不过这场比赛与圣马力诺站相似的还不止这一点，因为在伊莫拉依靠进站策略登上亚军领奖台的舒马赫再次搬出了这套杀手锏。就在比赛进行了18圈之后，仿佛事先约定一样，特鲁利与舒马赫同时进站。结果
法拉利与
丰田在进站战术上的经验优劣立即分出高下：6.6秒对9秒，舒马赫一举完成在赛道上没能完成的任务，上升到了次席。
但就在车迷们还在回味法拉利炉火纯青的进站策略时，却
发现正在“拷贝”圣马力诺站的还有另一个人：莱科宁。此前他在周五自由练习中引擎爆缸，于是不得不在正赛中退后十位发车。虽然他在比赛开始之后很快冲到了第十位，但却始终无法超越更多赛车。不过就在前方赛车纷纷进站的时候，“冰人”的机会来了。他充分发挥了MP4-20赛车的优势(MP4-20在西班牙站和摩纳哥站几乎每圈都能甩下其他赛车近1秒)，抓住这个时机在赛道上坚持到了第24圈，看到自己第二的位置已经不可动摇时才进站，这与舒马赫在圣马力诺站时靠进站从发车时的第14一举超越至第二何其相似。赛后连舒马赫也特意提到：“莱科宁在比赛开始时加的油很多。”也就是认为这是他本站比赛成功的关键。赛前，外界普遍预料莱科宁也许可以“靠进站策略争取好名次”，但恐怕再大胆的预言家也不曾想到他能够仅仅靠一次进站就超越到了次席。
在赛后的新闻发布会上，莱科宁和舒马赫不约而同地赞扬了车队的进站策略，舒马赫更是几乎把登上领奖台的全部功劳都归在了进站策略上：“无论是排位赛还是正赛，我和特鲁利的差距都很近，因此要超他确实得靠进站。我对车队的三次进站策略很满意。”只是莱科宁似乎还在对练习中上周五的引擎故障耿耿于怀：“这让我们还是有些失望。虽然亚军的成绩不错。”
阿隆索套了一打车的圈
去年的法国站，雷诺是法拉利进站策略的手下败将；今年的法国站雷诺同样没有使用什么进站策略，但却以巨大的优势获得了胜利。在比赛结束时甚至出现了罕见的一幕：赛道上除了前三名以外的12辆车全都被阿隆索套了圈。在最后一次进站前，阿隆索甚至一度追到了当时位居第四的队友费斯切拉的身后。在冲线时，阿隆索更是近乎悠然自得地突然降低了车速，向坐满了主看台的雷诺车迷伸出了象征他本赛季五站分站赛冠军的五个手指头致意。
在主场大获全胜也让刚刚度过了不堪回首北美之旅的雷诺以及米其林工作人员如释重负。在领奖台上，阿隆索还特意指了指帽子上的米其林商标，告诉人们米其林已经从美国站的噩梦中走了出来。在赛后的新闻发布会中，有记者问他“为什么优势那么大”，他也着重提及了自己赛车的优势：“我们车队在本站对赛车的调校做得非常好。赛车的空气动力学以及米其林轮胎的表现都很好。”其实，早在排位赛他夺下杆位之后，雷诺引擎主管谢弗里尔就曾提到：“我相信本站我们对赛车的调试非常好。我们在正赛中能体现出自己的优势。”
在提到冲线时放慢速度的问题时，阿隆索回答：“其实我在最后三四圈已开始放慢速度了，为的是向支持我的观众们致意。”听到这样的话，对手们也许会觉得阿隆索有些“狂妄”，甚至有可能会恨得牙痒。但这一站R25赛车的优势正是阿隆索“狂妄”的资本。
文章来源：足球·劲体育
编辑：ool