随着F1在中国的逐渐扎根，越来越多的国际赛事都瞄上了中国这块全世界最大的赛车潜市场，
A1、champ car、AFOS等赛事的相继登陆中国，从F1那里抢走了不少眼球，虽然还没有任何一项赛事能够取代F1在世界上的地位，但赛车运动在中国的发展已经随着不同级别赛事的进入而变得生机勃勃。
汽车厂家将与F1分裂
代表部分车队后台汽车制造商利益的GPWC组织一直是F1经营管理公司总裁埃克莱斯顿的最大麻烦，不久前，GPWC组织的名称改为GPMA大奖赛厂商协会，为的是在团结厂商和车队时更有亲和力。而且，GPMA宣布他们还是想在2008年与F1分裂，不过，话音刚落，威廉姆斯车队就宣布，他们目前还不愿意成为GPMA的成员。GPMA有最早的五家厂商，变成目前剩余的梅赛德斯—
奔驰、宝马和雷诺三家骨干。他们一直想吸引日本的
本田和
丰田加盟，但日本人不愿意卷入欧洲人的内战。本田日前也刚刚宣布，他们将接管英美车队，并且在几周之内宣布成立第二支车队。
威廉姆斯在失去了宝马引擎和惠普主赞助商之后，已经无力与埃克莱斯顿对抗。而埃克莱斯顿挥动着美国可口可乐大旗，也是对威廉姆斯队极大的刺激。同样，
宝马在明年单挑之后，也很快将坠入埃克莱斯顿的大网——厂商仅靠提供引擎参加F1的日子已经过去了。国际汽联对“新赛事”的成立无法阻拦，但却无法介入F1的利益分配，只能通过“减负政策”来让车队减少压力。可惜，F1车队并不买国际汽联的好，先后出台的数项减负措施很难得到车队的响应。相反，车队方面一边高呼要节约，一边大力扩军，让“减负”成为一句空话。英美车队和丰田车队刚刚又修建了新的试验室、新成立的宝马车队又在招兵买马。就连红牛都收购了米纳尔迪车队，现在还不知新车队将用什么名字，但很明显，红牛又要准备一笔巨额投资。
虽然目前只有
法拉利、红牛和乔丹车队与FOM续约，但上述车队也不愿意接受国际汽联主席莫斯利提出的年度预算控制在1.2亿美元的方案。莫斯利认为，新赛事的成立在一开始会需要巨大的资金，而且汽车厂商为了摆脱伯尼的控制也愿意出这个血，但缺少车队的支持，新赛事最终还会演变成花钱失控和组织不力。还有一个最大的问题是，在GPMA中还看不出谁是真正的领导力量，而且任何一家汽车厂商都没有可以领导新赛事的能力和力量。也许在新赛事诞生之前，他们先要再培育出一个伯尼·埃克莱斯顿。
A1大奖赛承载国家荣誉
近日，A1大奖赛第二站的决赛在德国劳奇兹赛道正式拉开战幕。法国队的拉皮埃尔以58分46秒700的成绩第一个冲过了格子旗，获得本站冠军，获得二至十名的分别是：英国、加拿大、新西兰、瑞士、 爱尔兰、荷兰、印尼、日本和德国。江腾一最终获得了第17名，成绩是1小时00分03秒141。据了解，这一项全新的、以国家队组队方式进行的赛车顶级赛事将在明年7月在上海举办最后一站的比赛。
有赛车世界杯之誉的“A1汽车大奖赛”是由阿联酋王子马克托姆发起、创建，并获国际汽联批准的一项新的、高水平场地汽车系列赛事。按照赛历计划共设14站，每站奖金设立为100万美元。A1大奖赛控股公司代表尼克斯在发布会上强调：与现有汽车赛事不同，A1打造的是一个“世界杯”的概念，一个国家一辆赛车、一个车手，赛季避开F1，从每年的9月到翌年4月。到目前为止，已有英国、加拿大、南非、阿联酋、黎巴嫩、马来西亚、韩国、中国、荷兰、印度、墨西哥等15国确定将参加这项比赛。球星罗纳尔多、菲戈两人也会以投资人的身份组队代表所在国参赛。
ChampCar将登陆北京
据来自美国印第安纳波利斯的消息报道，作为美国冠军系列赛The Champ Car World Series向亚洲扩军的重要步伐；这项世界级赛事有望在2006年登陆中国北京。据来自冠军系列赛的官方消息称：他们已经同
北京汽车运动联合会BAMSA签署了一项协议；只是在具体的赛程安排上，还处于初级讨论阶段，比赛可能在5月或者9月举行，但是还没有最终敲定，而且举办地也还没有落实。冠军系列赛的所有者凯文-卡尔科文(Kevin Kalkhoven)表示：“在中国举办比赛，是我们将冠军系列赛推向亚洲的重要步伐，我们相信这个市场能为冠军系列赛的发展和未来的成功提供坚实的土壤。” 截至目前，冠军系列赛已经成功登陆韩国和澳大利亚。
赛车专家于明向记者介绍，冠军系列赛是一项同世界拉力锦标赛(IRL)并驾齐驱、风靡于美国的开轮方程式赛车，他统一采用由考斯沃斯提供的2.65升V8增压引擎，变速器为手动6前速或7前速，轮胎统一采用由普利司通提供的光头胎。轴距位于3.15米到3.25米之间。整备质量不得低于620公斤含冷冻液和润滑油。与F1赛车采用超级无铅汽油不同，冠军系列赛使用的是燃烧效率更高的甲醇，同时禁止使用牵引力控制系统(TCS)。按照以上给出的技术指标，冠军系列赛赛车的V8增压引擎可以榨出750匹的峰值功率，其极速则可以达到令人汗颜的380公里／小时。
来源：北京娱乐信报
编辑：小敏