在摩托车世界中，26岁的罗西已经成了一座纪念碑。第7顶摩托车世界桂冠到手的罗西，对于两轮世界的热情随着自己霸主地位越来越巩固而越来越淡漠了。种种迹象表明，明年他将最后一次为雅马哈车队卫冕；在2007年，罗西将迎接一个空间更大的挑战：投奔F1，而
法拉利车队是意大利车手的首选。
两次试车坚定去意
罗西和法拉利车队始终保持着密切联系。2004年4月21日，
菲亚特集团总裁、同时身兼法拉利车队主席的蒙特泽莫罗甚至专门在费奥拉诺赛道给罗西提供了第一次试驾F1赛车的机会。罗西很清楚，这并不完全意味着法拉利对于自己的倾心，而是从他们的角度对于自己在摩托车领域取得成就的一次奖励。
不过，这次试车使得双方都开始探讨“合作”的可能性。8月初，在世界摩托车大奖赛(Moto GP的夏季间歇中，罗西没有像其他车手那样去度假，而是来到了法拉利马拉内洛基地再次过足了F1的瘾。这一次，罗西驾驶的是F2005，为期两天的试车完全是按照职业F1车手的标准安排的。
毫无疑问，法拉利车队为此做了精心准备。车队经理托德专门抽出时间观看了罗西的试车，技术总监罗斯·布朗一直在现场观看，并从他的角度给予了罗西很多解释和指导。
第二次试车后，法拉利对外三缄其口。不过，在8月底Moto GP捷克站，罗西来了个竹筒倒豆子：“法拉利邀请我在假期的时候重新试车，我当然没有理由拒绝。去年的第一次试车可以理解成他们送给我的一份礼物，但这一次不是，他们需要我的援手。在两天时间中我的日程表排得很满，我跑了很多里程，我们需要对很多事情进行确认。我要知道自己是否对于F1有同样的理解，法拉利同样想知道我是不是有能力成为一名F1车手。对于我的最快圈速我不能说，因为法拉利不想公布。不过，从技术人员的反应来看，我知道自己表现得不错。和第一次试车相比，我的进步是可观的，我和马克·赫内(法拉利试车手)进行过交流。我相信，将来驾驶F1我会和驾驶摩托一样快！”
法拉利虚席以待
罗西加盟法拉利能否成功，最重要的就是赞助商的努力。罗西现在的赞助商之一是Altadis烟草公司，他们会因为罗西投奔F1而正式退出对雅马哈车队的赞助，不过更大的广告效应吸引了新公司的加盟。意大利电信集团已开始和罗西洽谈合作的具体条款，他们将对罗西加盟F1给予全力支持。
2005赛季再次轻松卫冕后，罗西对继续赢得多少次Moto GP冠军已兴味索然，他透露自己2006年赛季的计划将根据F1的选择随时做出调整。罗西今年8月与雅马哈车队只续签了1年合约，他一再强调雅马哈将是自己在Moto GP的最后一个雇主。
自从1994年圣马力诺站拉里尼代表法拉利出赛后，这支意大利人引以为豪的车队就没有再出现过本国车手。而在包括商业影响力在内的各方面，谁还能比罗西更有撑起“后舒马赫时代”的实力？顶替巴里切罗的马萨只签了2006赛季1年合约，而舒马赫如果在2006年之后继续的话，无疑将成为罗西最好的老师。
F1业界反响不一
对于罗西即将加盟的消息，F1业内反响不一。2005赛季新科世界冠军阿隆索认为，罗西的成功系数很低：“F1和摩托车是不一样的，虽然经过摩托车的训练和比赛能加快对F1的适应，他可能成为一个不错的车手，但是我想绝对不会像他想象的那样‘我在摩托车上赢得了一切，在其他领域同样也会如此’！”
然而，更多人对罗西持乐观态度。
4届F1车手总冠军普罗斯特说：“罗西是个天才，他对于机械运动有特殊的感觉，他在F1能获得同样的成功。”
雷诺车队引擎总监谢弗里耶在投身F1前曾从事过摩托车引擎研究，在他看来，两轮和四轮没有本质区别：“从驾驶角度而言，罗西有能力在不同赛道做出不同反应，在现役F1车手中只有舒马赫和阿隆索最好地做到了这一点；至于技术上的轮胎和引擎等因素，技术人员能根据罗西的具体情况做出调整。”★
来源：体坛周报
编辑：阿武